车站是一座城市的窗口。想像中,它应该是一派车龙如梭,人来人往的热闹景象。
可记者来到北海火车站,却发现这里出乎意料的安静。
偌大的车站不见乘客
北海港铁路支线1995年建成通车。北海火车站位于北海市北京南路路尾,总面积30000多平方米,是广西地方铁路惟一的二等级客货运站。9月2日下午4时许,记者来到北海火车站,只见宽阔的火车站广场空空旷旷,没有车流,亦不见人来人往,四周一片寂静。走进车站大厅,偌大的候车厅内空空如也,一排排座椅寂寞地坚守着。
下午6时许,从南宁返回的城际旅游列车到站,记者走近站台发现,长长一列车只有几个乘客。
车站领导很苦恼
车站站长王海波分析原因时说,过去,从北海站始发的有两对客运列车,一对到南宁,另一对到成都。由于北海流动人口骤减,一年多以前,车站不得不停开了前往成都的客运列车,只保留了开往南宁的一对城际旅游列车。而作为直接的竞争对手,北海至南宁的汽运快巴却每隔半个小时一趟。“一天就这么一趟列车,而且许多旅客都选择坐汽运快巴,你说车站怎么会热闹起来?”王海波一脸的苦笑。据统计,今年上半年,由于受高速公路运输的影响,北海火车站客运发送仅完成了24506人次,比去年同期下降了8%。
北海火车站另一个苦恼是有货运不出去。王海波说,现在北海站每天分别有4对货车出站和到站,但这一运能远远不能满足北海港现有的货物吞吐量。原因主要有两方面:一是车皮难要。北海火车站归属地方铁路,自己没有车皮,想要车皮得向国铁要,可现在车皮普遍紧缺。另外,从南宁拉过来的车皮,大多放空,从成本角度来说不划算,所以对北海火车站来说,要车皮不是一件容易的事。在这种情况下,积货在所难免;二是北海港现有的装卸设施滞后,劳力也不足,货位周转率低,极大影响了装卸效率。
铁路运输运费低,吨运价只相当于公路运输的十分之一左右。但由于运力不足,许多货主还是不得不选择公路运输。艰难中寻找“突围”策略
在客观条件受制的情况下,北海火车站积极寻找出路,他们从内部管理入手,深挖货运潜能,提高货运效率。据统计,8月份,北海站运量达28.6万吨,比6月份增长了16.7%;货运收入663.9万元,同比增长97.8%。虽然在货运上有了“突破”,但客运跟不上,仍然是制约车站发展的“致命点”。针对这一具体情况,车站有关负责人希望政府部门能加大对港口设施建设的投入,大力提高港口的装卸能力,以进一步做大做强货物运输,使铁路运输走上一条摆脱困境、效益更好的路子。
“按照现有的货源和铁路能力,北海站如果每天能增加2对列车,再加上港口装卸能力跟得上,车站每月的运量完全可以达到50万吨。”王海波说。(来源:法治快报 记者 陆寿青 苏比华)