JD Power负责中国业务的董事总经理迈克尔·邓恩(Michael Dunne)则表示，今年中国乘用车销量预计仍将增长近100万辆(从540万辆增至630万辆)。他说：“中国市场仍很红火。”但他又沮丧地加了一句，“几年前美国银行业盈利情况也是如此。”
而对于6月20日国家发改委调高燃油价格这件事情，分析师估计，中国燃油价格上调仅对汽车销售产生很小的影响。对于普通消费者，此举仅令每月日常开支增加了100元人民币，与一辆中型汽车15万元的价格相比微不足道。
但他同时认为，国际油价走势引发的汽油价格上涨预期，可能导致部分小型车买家推迟购买行为，同时可能促使所有消费者考虑更为节能的车型。但是，张豫表示，消费者不会因此选择更小型的车，因为在中国，“车子大小代表着地位”。
由于来自政策及市场环境的太多意外，经历了飞速发展的中国汽车产业在2008年的确“需要喘息”。今年全球汽车市场都比较萧条，中国汽车市场休整一下也是合情合理的。但当跺一脚全球汽车市场都要抖三抖的美国汽车巨头身陷危机时，被寄予厚望的中国汽车制造商似乎并没有表现出收购的明确兴趣。
本土品牌要走高端
但不会收购“不良资产”
这似乎是一拍即合、两厢情愿的美事。中国汽车制造公司渴望进入全球最大的北美汽车市场，而通用和福特危机加深———通用股价创54年来最低，而福特也由于销售下滑不得不放弃2009年的利润目标。在这种情况下，中国企业很可能以一个好的价格将全球公认的豪华品牌收入囊中。
然而当通用兜售悍马、福特对沃尔沃前景进行评估时，上海汽车工业集团和奇瑞汽车有限公司等中国汽车制造商对此反应冷淡。奇瑞发言人金弋波表示，公司管理层尚未对收购悍马或沃尔沃进行讨论，正逐步进入高端汽车市场的奇瑞目前正与菲亚特等企业进行合资谈判。
在外国同行眼中，来自中国的奇瑞被视为对沃尔沃的有力竞购者，一半原因是奇瑞与印度汽车厂商Tata Motors出身类似，后者生产世界上最便宜的微型轿车Nano，前者也是靠微车QQ起家，同样希望向高端市场转型。今年6月Tata斥资23亿美元收购了福特旗下的捷豹和路虎两大品牌，可分析人士均质疑Tata能否使福特经营不善的品牌出现转机，同样中国汽车商收购沃尔沃或悍马也遭到质疑，外界普遍认为中国汽车制造商的国际知名度有限，技术和管理经验缺乏，这些因素可能会阻碍品牌发展。评级机构惠誉亚太企业评级副主管Matthew Kong认为：“尽管沃尔沃和悍马不能带来丰厚利润，它们仍被看作卓越的品牌。但如果它们成了‘中国制造’，这个观点还行得通吗？”
不过，中国汽车制造商们表现得比较冷静，并没有因为要走高端路线就头脑发热。中国汽车集团三强的东风汽车也被认为是对沃尔沃的潜在买家之一，但东风汽车副总裁蔡玮日前出来粉碎市场传言，表示东风集团管理层从未讨论过上述问题；上汽集团对收购额外品牌均表示没有兴趣，上汽发言人称，他们手中自主品牌和合资品牌已有一大堆了；而一汽集团也未被视为美国汽车公司股份的潜在买家。
随着持续高企的油价和美国汽车销售创15年来最低，国内车企的很多业内人士都认为购买国外企业小量股份几乎无法带来收益，特别是油耗大的豪华车品牌。国泰君安证券的资深分析师张新表示，大多数中国汽车公司已与全球合作伙伴联合打造国外品牌，但购买通用或福特的股权却无助于促进中国汽车商在美国市场的销售。
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