奇瑞成首个“百万辆”自主品牌，公布国际蓝海计划

　　昨天，在奇瑞第100万辆汽车正式下线时，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀许下一句重言：奇瑞将恪守“在资本结构上可以多元化，在品牌主权上只有独占性”的基本原则，加快迈向全球的步伐。

　　用10年时间奇瑞成为首个进入“百万辆俱乐部”的自主品牌汽车制造商。

　　据悉，到2010年，该公司将从现在的年产销40万辆的规模，跃级为年产销100万辆汽车的集团。

　　在此前的三个月时间内，奇瑞的国际化合作项目不断升级：6月，奇瑞与美国量子公司成立合资企业，双方的股比为奇瑞占55％，量子公司45％，双方计划在2009年合资生产奇瑞的豪华汽车产品；7月，奇瑞与克莱斯勒集团签署了战略合作协议，此举可以极大地丰富屡败屡战的克莱斯勒中小型车的产品线，奇瑞从中获得技术转让费收入，其价值将远超产品自身价值；8月，奇瑞又与菲亚特集团签署合作备忘录，双方股比为50：50。不但生产经典的阿尔法·罗米欧等菲亚特的产品，也生产奇瑞的产品，双方在全球共享技术、渠道和市场。“中国奇瑞”成了世界舆论的焦点。至此，中国汽车行业以“市场换技术”的态势正在向以“技术换市场”转变。

　　产业结构逐步完善

　　众所周知，汽车工业是规模效应显著的产业，100万辆是独立汽车企业能否稳定发展的“生死线”。在中国汽车行业中，迈过“百万辆”坎的企业已有4家，分别是上海大众、一汽-大众、上海通用、广州本田，而它们都是引进国外资金和技术的合资企业。

　　据了解，目前奇瑞的两个轿车厂、两个发动机厂、一个变速箱厂具备年产整车40万辆、发动机40万台和变速箱30万套的生产能力。正在建设的轿车三厂将在今年10月前正式投入使用，届时将增加25万-30万辆的生产能力。

　　业内人士分析认为，奇瑞通过以我为主、联合开发等方式，逐步掌握了开发技术和开发流程，有效地降低了研发成本，同时也加强了自主创新能力体系建设，产业结构体系逐步完善。

　　尹同耀表示，100万辆车的飞跃，标志着奇瑞“通过自主创新打造自主品牌，形成比较完整的研发体系和较强的制造能力，扩大国内市场份额”发展的第一阶段目标已经顺利实现。

　　第二阶段布局全球

　　在百万辆下线之际，奇瑞进入企业发展第二阶段，即继续坚持开放创新，打造自主国际名牌。尹同耀表示，奇瑞将着眼全球，积极开展国际合作，创新合作模式，提升全球竞争力。

　　据了解，奇瑞汽车已经完全掌握了发动机、变速箱、底盘三大核心部件生产和制造技术，并达到世界先进水平。自2001年起布局全球，奇瑞目前出口达到56个国家，并在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等6个国家建立了7个工厂，并计划在2010年建设14家海外工厂，年出口量达40万台。

　　乌克兰与奇瑞合资工厂的负责人则透露，在乌克兰进口汽车品牌的前12强中，奇瑞位居许多世界知名汽车品牌之前，如欧宝、大众、马自达、尼桑和福特。

　　“奇瑞将在2010年实现年产销100万辆目标的同时，其中出口要占到40万辆。”奇瑞销售公司总经理李峰透露。

　　有业内人士认为，奇瑞目前尽管突破了产能极限，但在人员队伍上也将面临严峻考验。只有通过与国际一流企业技术合作，培养自己的研发队伍，从而迅速培养自主开发的生力军，才能全面进军国际市场。

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