东风欲发展大自主品牌战略

    【中国品牌总网讯】从东风汽车公司的机构大调整和领导层，到传出重组东南汽车消息，再到东风有限新中期事业计划发布、东风日产发动机扩产、东风风神高管的调整，以及东风裕隆纳智捷的下线。这一系列动作，无不显示出“大东风”发展步伐的加快。

    而“大东风战略”中，“大自主战略”更是被作为首位。目前，东风汽车的合资事业板块已经相对完善，下一步的重点就是自主品牌板块的发展。

    东风汽车主要拥有14个左右汽车品牌，其中商用车以自主品牌为主，4个品牌中3个为“东风”自主品牌，1个为“东风日产”；乘用车以合资品牌为主，包括“东风雪铁龙”、“东风标致”、“东风日产”、“东风本田”、“郑州日产”、“东风悦达起亚”、“东风裕隆”等7个合资品牌，自主品牌有“东风风行”、“东风”(皮卡) 、“东风风神”等3个，微车则是“东风渝安”。

    不过，东风汽车目前无论是整车，还是零部件，都主要依靠旗下合营或者联营事业单元。也就是目前的“1+6”事业单元格局，即东风日产+东风商用车、东风股份、神龙汽车、东风本田、东风悦达起亚、东风小康。所有的上述事业单元全部属于合营或联营的形式。

    但是，过于依赖合营或联营，也造成了东风当前的短板，即自主品牌乘用车力量的薄弱。自主乘用车急需整合。

    7月份，从东风乘用车管理团队的调整，到东风裕隆纳智捷的下线，再到东风有限30万辆启辰规划的发布等等，无一不指向东风汽车公司总经理朱福寿之前提出三个层次的乘用车“大自主品牌战略”。

    在东风汽车的“十二五”规划中，除了自主品牌的发展之外，加强集团的掌控力也成为重点。这种掌控力，首先体现在自主品牌，特别是第一层次自主品牌的资源整合上。如果没有自主品牌的整合，强化自成体系的合资板块的掌控将更是纸上谈兵。

    除了内生性的发展之外，东风汽车大自主战略还将突破口放在了行业重组上。“十二五”期间东风汽车自主品牌乘用车要达到200万辆，而去年自主品牌乘用车销量刚刚达到35万辆。

    东风汽车董事长徐平在7月份的东风有限新中期事业计划发布会上表示：“政府支持汽车行业重组，我们当然要认真贯彻执行国家汽车调整的产业政策，作为东风汽车的企业领导人，越来越感到，我们市场能力的增长，赶不上市场给我们带来的变化和业务给我们带来的挑战，这也意味着东风需要重组。”

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