好马也吃回头草，奇瑞开启后合资时代

    近日，奇瑞频频弄出“大动静”，让人大跌眼镜。本来是一杆自主品牌、自主开发的“大旗”，偏偏回过头去搞合资。伙伴分别是菲亚特、克莱斯勒以及“非汽车企业”美国量子公司，真叫人有点找不着北。

    说实话，能够跟上詹夏来、尹同耀们的“头脑风暴”并非易事。说到底，奇瑞不是“泛民族主义”的旗手，奇瑞心里的大目标是“全球化”，是打造跻身强手之林的“国际名牌”。

    『奇瑞开启后合资时代』

    此合资非彼合资。“后合资时代”将自奇瑞始。20年，靠“合资”起步的中国轿车业今天走到了成熟期的转折点。如果说，合资时代的特色是“市场换技术”，“后合资时代”的特色将是 “技术换市场”——用中国轿车的自主创新技术去赢得全球化市场。

    ● 国际大公司眼中的“奇瑞魅力”

    也许奇瑞这次更倾向于低调行事，不到饭熟不揭锅。合作的酝酿，我还是从克莱斯勒、从菲亚特高层那里听到的。有趣的是，这些大公司、大品牌的CEO们在谈到奇瑞时充满赞许，甚至充满期待。与当年“从零学起”的合资不同，奇瑞是一个平起平坐的谈判者。无论克莱斯勒的莱索达，还是菲亚特的马尔乔内，都是在实地考察奇瑞后一见钟情，大有相见恨晚之感。

    『克莱斯勒近年来屡战屡败的原因之一，就是市场和产品结构单一』

    克莱斯勒近年来屡战屡败的原因之一，就是市场和产品结构单一，90％的市场在北美，产品几乎清一色的大中型车。谈转型，莱索达很羡慕通用借助韩国大宇，找到一条完善产品型谱、拓展全球市场的捷径。克莱斯勒在全球进行了广泛的考察，终于发现奇瑞中小型车丰富的产品线和研发能力，以及对汽车和对市场的理解最符合克莱斯勒的预期。

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