好马也吃回头草，奇瑞开启后合资时代

    ● 品牌，只能独占

    当夹缝中倔强的嫩芽长成中国轿车业参天大树的时候，奇瑞却转而投身与跨国公司合资合作，开创了以自主开发、自主品牌为根基的“后合资时代”。只是这一次不再会发生把 “上海牌”轿车和品牌送进历史博物馆的事。在奇瑞的一份文件上我看到用加粗黑体字标出的一段话：奇瑞相信自己在资本结构上可以多元化，在品牌主权上具有独占性。尹同耀在和我的交谈中始终强调，品牌是企业的主权，所以必须独占。

    『北京奔驰-戴克』

    揣着强大的自主品牌，掌握核心竞争力，让奇瑞在合作谈判中底气十足。尹同耀回顾说，谈判之初，克莱斯勒提出由它拿产品设计和标准，用克莱斯勒品牌在海外销售，奇瑞只做制造。可是就在谈判结果等待戴克监事会审批过程中，情况发生了变化，奔驰要和克莱斯勒分手，于是我们翻盘，提出了新的条件。

    最后双方协议，奇瑞将从产品库里提供小型、中型轿车以及SUV、皮卡等7个产品，并承担克莱斯勒小型车“大黄蜂”和另一款概念车的工程设计，这些车将在奇瑞制造，进入克莱斯勒网络销售；今后双方还将在海外联合建厂，奇瑞品牌也要进入克莱斯勒网络。奇瑞将在合作中对每一辆车收取“技术使用费”，这已经完全不是“贴牌生产”的概念，而是奇瑞自主产品走向全球化的一次“试水”。

    『阿尔法·罗密欧159』

    奇瑞和菲亚特的谈判很辛苦，本来在7月9日要在都灵签约，消息都透给媒体了，又陡生变故，双方只好回到芜湖继续谈。8月5日才终于达成框架协议。尹同耀说，与菲亚特的合资是真正意义上的平等合资，双方的投资各占50％，不但生产阿尔法·罗密欧、菲亚特品牌的产品，也生产奇瑞的产品；菲亚特获得中国的市场，就要让出它的海外市场；奇瑞和菲亚特将共享技术、共享渠道、共享市场。奇瑞的经营、品牌坚持自主，决不接受任何干预。

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