好马也吃回头草，奇瑞开启后合资时代

   ● “后合资时代”的追求

    8月16日，奇瑞第100万辆车下线；一年半以前，我参加了奇瑞第50万辆车下线，还恍若昨天；而四年前，我是作为嘉宾，把第10万辆奇瑞开下生产线的。

    奇瑞把100万辆视为一个战略转折点。此前是奇瑞发展的第一阶段——通过自主创新打造自主品牌。奇瑞品牌的轿车今天出口56个国家和地区，奇瑞连续3年蝉联中国汽车出口冠军，今年每个月出口1.3万～1.5万辆，独占汽车出口半壁江山——奇瑞人称：把势做起来。

    此后开始的是第二阶段——坚持开放创新，打造自主国际名牌。尹同耀说，奇瑞不满足做一个国内品牌、区域品牌，从今天起，奇瑞要走出去，参与全球化价值链的广泛国际合作，跻身世界强手之林。

    奇瑞在合资合作中拥有产品技术、品牌主权、海外市场、股权四个方面的投入和权益，拥有绝对的话语权，是真正的强势。而当初的合资企业，中方往往没有自己的产品，没有独立的品牌，没有海外市场，只有靠投资分红。这是我所谓的“后合资时代”与“前合资时代”的根本区别。

    『奇瑞借道造阿尔法·罗密欧159』

    奇瑞副总经理李峰介绍说，美国量子公司是一个投资公司，他看中的是奇瑞的成长性，因此在合资企业中，它没有产品和品牌，只有市场和股权，说到底，是在海外销售奇瑞产品，还要投资合资企业，与奇瑞共担风险；与克莱斯勒的合作中，克莱斯勒有品牌和市场，卖的是奇瑞的产品，奇瑞还拒绝其投资分享股权；只有菲亚特获得与奇瑞在四方面同样的投入和权益。

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