本田VS丰田：“丛林”争霸

　　迥异的科技创新思路

　　作为日本技术和日本企业的代表之一，随着“北牵一汽丰田、南携广州丰田”战略布局的完成，丰田正在“力挽狂澜”唤醒大家对上世纪80年代丰田＝高档车的记忆，塑造全新的丰田汽车品牌。

　　相比较而言，本田的市场举措更为有的放矢。在中国市场，本田作为日本汽车企业的先发者，率先向政府采购抛出橄榄枝，并使中国成为其在全球夺取优势的砝码。同时，本田针对紧俏车型采取了有效的营销方式，如饥饿营销，有意造成“供不应求”的态势；同时丰富营销网络，建立4S店，以网络的方式解决消费者的后顾之忧；搞节油和维修大比武，处处围绕卖车的宗旨打转，取得了很实在的效果。在精细地了解了消费者的需求之后，本田每一款车都针对该细分市场的某一个普遍的、对消费行为影响最大的性能或功用集中火力实现最优解。

　　本田和丰田，虽然均致力于利用车间通信防事故于未然，不过却是从不同的视点来提高安全性，比如，为了使驾驶员意识到危险，丰田使用的是容易引起注意的声音提示，而本田采用的则是施加轻微制动的直观方法。丰田注重的是，当多辆汽车连成串时的声音提示，并不只是告知有车辆正在接近，而且还会提示车辆周围是否有隐藏在暗处的摩托车，以此来向驾驶员传达接近实际情况的信息。具体说，当想要在十字路口右转时，如果对向车道有汽车和摩托车接连驶来，就会通过声音来提示不仅有汽车，而且还有摩托车正在接近。如果像其它公司那样只告知有“汽车正在接近”，驾驶员就很有可能将注意力只集中在这一辆汽车身上，而放心地向右打方向盘。这样极易造成驾驶员对摩托车的疏忽，因此采用了对汽车及摩托车进行分别提示的方式。

　　丰田为了减少计算处理量，还在算法上下了一番功夫。在实验中，丰田的所有车辆每0.1秒就会向周围的其它车辆发送GPS定位信息以及转向灯的工作状态等。在实际使用时，有时可一次检测上百辆汽车，这时就可在瞬间甄别出冲撞危险性高的汽车。具体来说，就是通过起动筛选器来锁定车辆前进方向及其所在区域内危险性较高的车辆。

　　而本田则采用了“体感警报”系统，当有车辆等接近时，便会以体感方式告知驾驶员。体感警报包括振动油门踏板及方向盘，以及轻微制动3种方式，根据不同情况来使用。众所周知，驾驶经验少的人与驾驶经验丰富的人在反应速度上存在很大差距。但如果有了体感警报，无论驾驶经验如何，均可意识到危险。比如，当转弯处有车停在那里时，就会自动施加轻微制动、提醒驾驶员采取制动操作。制动操作的强度大约设定为0.25G，如果驾驶员不减速，1秒内即可实施轻微制动。最多可连续进行3次轻微制动。预防碰撞安全系统的追尾减轻制动力为0.5G，而体感警告的制动力为追尾减轻制动力的一半左右。另外，当存在与对向车辆发生正面冲撞的危险时，便会通过振动油门踏板、向方向盘施加反向力来提醒驾驶员，以防止冲撞事故发生。

　　激情大战F1

　　诚然，优秀的科技创新力是促进价值生成的核心因素之一，“惹火”的F1也概莫能外。

　　在F1车坛，奔驰与宝马的“德国德比”一直被放在显微镜下，而丰田与本田的日本德比却被人忽视了。2005赛季后，本田全资收购英美车队，独立组队后与丰田平起平坐，“日本德比”随时都将爆发。

　　买入英美车队后，本田立即投资3000万欧元，在英国布莱克利工厂建造新风洞，新风洞今年下半年就能投入使用。很快，丰田做出回应：他们拟定在车队位于德国科隆的总部新建一个风洞，这样在风洞数量上就和本田扯平。

　　针尖对麦芒的较量意味着不断烧钱。《商业F1》杂志透露，2005赛季本田总共给车队投入4.75亿欧元(包括英美烟草的1.95亿)，这依旧落后于丰田的约5亿欧元，而丰田方面的扩军举动更是让本田坐卧不安，前者将科隆总部的雇员扩充到近1000人。

　　两家公司的竞争还体现在日本大奖赛的举办地上。自1987年以来，日本大奖赛一直在铃鹿赛道举行，日本车迷对F1极端狂热，以至于和2006年的世界杯比赛一样，门票不得不通过抽签出售。铃鹿赛道属于本田公司，丰田对此非常不满，采取了应对举措，聘请著名设计师蒂尔克对富士赛道进行了扩建，并通过了国际汽联的验收，达到了举办F1比赛的标准。由于铃鹿赛道和埃克莱斯顿签署的承办合同本赛季后就到期，丰田打算与本田竞争2007赛季及以后的赛事主办权。在最有说服力的成绩方面，丰田也不愿落后。现在本田车队的车手组合更强：巴顿算得上是车手中的明星级人物，即使在“舒马赫时代”他也算得上是“翘楚之一”。相形之下，丰田车队的小舒马赫与特鲁利的组合就逊色了几分。

　　面对丰田财大气粗的步步为营，本田也适时祭出了杀招——为新军超级亚久里提供引擎和技术支援，使其成为事实上的“本田二队”。而超级亚久里确定的两位主力车手佐藤琢磨与井出有治都是日本人，如此一来本田就将得到更多日本车迷的支持。不甘心坐以待毙的丰田如今一直在和威廉姆斯车队协商，如果谈判顺利，2007赛季起后者就将免费从丰田得到引擎供应。

　　2007，狮豹遭遇战

　　2006年末，广州丰田和广州本田纷纷发布了2007年事业计划，广州本田宣布2007年产销将突破31万辆，并且　　给新上市的凯美瑞制定了2007年销售15万辆的计划。同时，广州丰田为了在2007年实现超越雅阁的目标，已经不惜把其它车型推迟生产以避免占用广州丰田不大的产能，决心之大可见一斑。(globrand.com)在市场北美市场上，凯美瑞一向以45万辆的销量力压雅阁38万辆，所以，无论是丰田总部还是广州丰田已经下定决心要在中国击败本田雅阁，在这个战略指导下，日本丰田总部甚至不惜放弃部分利润来支持广州丰田。此外，从销售最为关键的零售终端来看，广州丰田已经开始营业的为120家左右。6万辆的销量中，每家经销商的平均销量达到500辆，以每辆新车1万元左右的销售利润和平均1.5万元左右的加价利润，开业半年多的广州丰田经销商平均利润达到惊人的1000万元以上，2007年，根据广州丰田制定的15万辆的销售计划，它的经销商队伍稳健地扩展到160家，平均每家的销量仍然达到900台以上，即使考虑凯美瑞结束新车效应之后，结束加价，但是经销商台均获取1万元左右的利润仍然不成问题，因此，预计广州丰田经销商在2007年仍然可以获得近1000万元的利润。

　　广州本田2006年为了完成26万辆的销售任务，年底大肆向275家经销商批售车辆，这些车辆中的许多将被经销商积压到2007年，加上广州本田在2007年制定的31万辆产销计划，在没有一款全新产品的前提下，31万辆的5万辆增量不出意外会摊薄到雅阁、飞度、思迪和奥德赛等4款车型的头上，按照雅阁2006年完成12万辆的产销情况来看，雅阁在2007年仍然至少要承担14万辆以上。这就迫使广州本田必须要拿出非常有力的措施来确保雅阁的阵地。

　　抛开这些外部因素，广州本田必须要从自身的角度考量，价格肯定是无法扭转直转向下的趋势，为了确保厂商和经销商的共同利润，广州本田一定要设法继续降低雅阁的成本。降低成本有两种模式，一方面继续提高国产化率，另外一方面，要迫使本田汽车日本总部降低技术转让费用和核心KD件的FBO价格，特别是后者，一直以来是广州本田雅阁的最大的刚性成本之一，一旦可以获得日本总部的支持，广州本田的成本竞争力肯定会提升一个数量级，加上雅阁多年以来形成的良好口碑和稳定客户群，雅阁和凯美瑞在2007年或许将不可避免有“一场战争”。

　　2006年，随着思域在东风本田的投产，本田在中国的两个合作伙伴已形成了48万辆的生产能力，本田最有竞争力的两大车型雅阁和思域都已在中国亮相，这头豹子已开始发威。而丰田南北两大生产基地的布局也已完成，丰田到2008年将在中国形成100万辆的产能。

　　从目前来看，本田与丰田都各有优势。本田进入中国较早，品牌知名度与美誉度都较高，虽然产品较少，仅有雅阁、飞度、思迪、奥德赛、思域、CR－V等6款，但大部分车型的销量都占据着各自细分市场的主导地位，仍有很强的竞争力。而丰田虽进入较晚，但其强大的实力使它的产品线非常齐全，已有威驰、花冠、皇冠、锐志、普锐斯、特锐、普拉多、陆地巡洋舰、凯美瑞等9款车型，占据着从10万到70万元的市场空间。经过几轮的价格调整，威驰、花冠等已成主流车型，皇冠、锐志、凯美瑞的势头也咄咄逼人，因此丰田的发展后劲更足。

　　不过，同在中国市场找食吃的猎豹本田与雄狮丰田，它们的竞争并非你死我活，而更大的可能是在竞争中两者都得到了更大的发展，占据了更大的市场份额。相反，遭殃的可能是一些欧美品牌和我们的自主品牌。例如大众、菲亚特、福特和哈飞、长安等品牌，由于车型老化等复杂原因，在本田、丰田这些日系品牌的夹攻下，市场份额都有下滑的趋势，未来的日子将更加难过。

　　此外，雅阁全球换代已经迫在眉睫，2008年全新的雅阁肯定将在全球导入生产，根据本田和丰田历年来的PK经验，一旦雅阁在2007年抵挡住凯美瑞的挑衅，2008年全新雅阁上市之后，凯美瑞的竞争力会大打折扣。但是在2007年，两者肯定会要分个高下，谁会是最终的胜利者呢？

　　一个是笑脸相对，一个是霸气十足；一个是低调内敛，一个是个性张扬。

　　这或许就是“猎豹”和“雄狮”，在2007年注定要上演一出激烈的“中国狮豹争霸赛”。

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