尽遣主力车型：大众丰田在华上演巅峰之战

　　新车上市，总免不了被人们评头论足。但是，斯柯达明锐与卡罗拉上市之后，人们对其关注时间之长，所引起的反响之大，远远超出两款车型本身。

　　的确，如果仅仅就一两款车型纠缠不清，难免“一叶障目，不见泰山”。明锐和速腾与卡罗拉之争，归根结底是大众与丰田在中国市场的交锋——一场关乎未来全球汽车格局的巅峰之战。

　　在中国市场上，大众与丰田，一个捷足先登，长时间占据国产轿车市场的半壁江山；另一个虽姗姗来迟，却先后导演了“合纵连横”的大手笔，市场份额节节攀升。

　　那么，大众与丰田在中国市场将怎样展开进一步的竞争？这种竞争的焦点何在，结果又将如何呢？

　　丰田——挑战大众

　　2005年，当一汽丰田销售汽车18.3万辆，市场份额仅为3.5％的时候，丰田公司就对中国市场提出了更长远的目标：2010年，丰田在华市场份额将提高到目前的3倍，占据10％的市场份额，销量达到100万辆。

　　不比不知道。这样一个计划到底意味着什么？另一个数字表明，大众汽车在中国市场辛勤耕耘20多年，两家合资企业2006年的累计销量不足70万辆。

　　“在全球市场上，丰田都是极具攻击性的企业。提出这样的目标，挑战大众的意味非常明显。”一位著名汽车记者说。

　　为了达到“更长远的目标”，丰田提供给一汽丰田多达9个型号的产品，轿车有皇冠、锐志、普瑞斯、花冠、卡罗拉、威驰，SUV车型则有陆地巡洋舰、普拉多和特锐。尽管广州丰田暂时以一款凯美瑞打天下，但新一代Yaris等产品也在准备之中。可以说，为了争夺中国市场，丰田几乎尽遣所有主力车型。

　　同时，丰田之所以能够超越众多对手而成为业界“老大”，不仅因为产品丰富，而且有足够的拳头产品。卡罗拉是全球累计销量最大的单一车型，凯美瑞则是丰田冲击北美市场的“功臣”。在中国市场投放最新款的卡罗拉和凯美瑞，表明丰田态度之坚决。

　　从丰田在华近期业绩看，上市一年销售15万辆，凯美瑞取得骄人的业绩。而丰田的第十代卡罗拉选在去年年底的北京车展做全球首发，更说明卡罗拉在中国市场上是输不起的，特别是在上一代卡罗拉——花冠并不尽如人意的背景下。

　　再从丰田的销售渠道看，根据该公司的计划，到2010年，在中国的经销商数量将达到1000家。以每家销售1000辆汽车计算，1000家经销商就能确保丰田的销量达到100万辆。2006年，广州丰田一口气开张110家经销店，再加上一汽丰田的经销店，丰田在中国的经销商总数约400家。而在3年多时间内，经销店数目还要扩张1.5倍，丰田咄咄逼人的态势可见一斑。

　　“丰田当然是有备而来，其目标也许只有一个——誓把大众‘拉下马’。”在北京的某跨国公司工作人员分析说。

　　大众——夹击丰田

　　出于羡慕也好，嫉妒也罢，任何一个跨国公司来中国合资合作，无不以大众为赶超目标。因此，对于形形色色的“挑战”，甚至是“围攻”，大众已经是见怪不怪。但是，唯一的例外也许就是来自丰田。

　　丰田之于大众有着切肤之痛。40年前，把长时间占据美国市场进口车第一宝座——大众汽车“拉下马”的，正是丰田汽车，并促成了大众在北美市场的节节败退。

　　自上世纪80年代初，大众汽车先后与上汽、一汽合资合作，现已经形成非常丰富的产品线，奥迪、大众和斯柯达三大品牌阵容齐整。

　　大众品牌在中国市场的成功无须赘述，捷达、桑塔纳两大车型分别累计超过100万辆和200万辆，尽管有高尔夫、高尔和开迪等车型的不尽如人意，但帕萨特、宝来、速腾和POLO等还在延续着这一成功。

　　十分“巧合”的是，就在丰田最新一代卡罗拉上市之际，大众汽车旗下的斯柯达明锐隆重登场。这样，大众汽车就以大众、斯柯达两大品牌，对丰田品牌形成夹击之势。

　　在中国市场上，大众的“夹击”战术运用得如此娴熟。十年前，在当时的“三大”轿车项目中，上海大众、一汽-大众对中法合资的神龙公司形成“夹击”：桑塔纳主攻公务商务市场，而捷达则积极拓展私家车市场，令好端端的一款富康车，不得不在夹缝中生存。在这种夹击之下，神龙公司至今难有大的起色，并已经退出第一阵容的争夺。

　　在丰田最寄予厚望的两大车型上，随着凯美瑞风靡市场，卡罗拉也信心十足。对此，先有3月初的大众速腾价格下调，之后是斯柯达明锐上市，大众完成了对丰田卡罗拉的夹击；而“千呼万唤始出来”的一汽-大众迈腾，也选定在7月11日上市，显然是要联手帕萨特领驭夹击凯美瑞。这样，即使大众的某一款车型不能战胜对手，而“二过一”的结果，赢家最终还是大众。

　　从市场表现看，上海大众、一汽-大众长期占据国内轿车市场的前两位；而一汽丰田在2005年还排名前10名以外，去年才攀升至第7位，刚刚投产不久的广州丰田列第19位。显然，大众还有较强的领先优势。

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　　今年销量将破40万明推新高尔夫一汽-大众驶入快车道

　　今年5月，一汽-大众夺得国产轿车销售的第一名。对此，一汽-大众总经理安铁城对《第一财经日报》表示，5月实现了终端销售3.5万辆，位居国内各大车企的榜首。而1~5月，一汽-大众抓住中国汽车市场快速增长的机会，市场销量达到了173218辆，与去年同期相比增长25％。其中，奥迪取得了3.7万辆的销量，也比上年同期有较高的增长。

　　一汽-大众商务副总经理苏伟铭补充说，1~5月，一汽-大众的大众品牌占全国轿车市场份额6.7％，比去年同期增长0.3％。种种迹象表明，今年一汽-大众的销量很有可能会超过40万辆。

　　安铁城表示，随着大众品牌B级车——迈腾的上市，一汽-大众已经形成了从A级到C级车全系列的产品覆盖。

　　安铁城强调，去年，大众中国公司宣布在未来几年内，要把发动机油耗降低20％，同时进一步提升排放标准。据此，一汽-大众已经制定了新的发展战略，如捷达车今年10月以后都会达到欧Ⅳ排放标准。

　　苏伟铭还特别补充：2008年是大众的赞助奥林匹克年，又是推出新产品较多的一年。原有的第四代高尔夫还会继续生产，而且会在最短的时间内，把最新的高尔夫引进到中国市场来。

　　一汽-大众第一副总经理魏永新表示，企业的利润，直接与销量的增长相关。今年前5个月，一汽-大众销量增长25％，利润的增长幅度也相差不多。

　　关于降低成本。魏永新说，一汽-大众的降成本工作分为几个不同阶段。现阶段，一汽-大众所做的就是提高国产化率，加大国产化的“深度”。过去的国产化，企业主要是为了完成政府部门的相关要求。现在，我们是变被动地“达标”为主动地提高国产化率。因为只有这样，才能使企业有非常好的财务能力，才能使我们有更强的竞争力，才能使一汽-大众在竞争中成功。

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　　附表 2006年十家最大汽车企业及其在华合资企业业绩

　　单位：万辆

　　全球排名公司全球销量中国销量（合资）国内排名占全球比重（%）

　　1丰田901.828.5353.16

　　2通用874.344.6225.10

　　3福特（含马自达）786.926.1863.33

　　4大众588.069.44111.81

　　5戴-克468.92.13100.45

　　6现代-起亚377.841.12310.88

　　7本田363.432.3548.90

　　8标致-雪铁龙336.720.1385.98

　　9日产323.821.1376.53

　　10菲亚特238.43.1991.34

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