没有变化就没有发展，2006中国汽车的26变

    ●变化六：汽车大国变强国

    相关事件：自主品牌飙升，中国汽车产销今年超700万辆

    到目前为止今年全年的汽车产销数字还没有出炉，但根据前11个月的数字，今年中国汽车产销700万辆已是板上钉钉。中国汽车工业协会近日发布的最新统计数据显示，前11个月汽车产销分别为659.24万辆和645.48万辆，同比增长27.92%和25.49%。如果按照前11个月平均月销量58.6万辆的数字计算，今年全年全国汽车的销量将达到704万辆，这个数字将超过德国和日本，中国已成为美国之后的全球第二大汽车市场。

    与此同时，自主品牌增长幅度也超过合资企业，自主品牌产量增幅达到40％至80％；小排量轿车增长幅度达60％左右。

    ●变化七：汽车进口国变出口国

    相关事件：中国汽车出口首超进口

    11月份，15.8万辆中华轿车将出口德国的消息令国人振奋，而实际上这只是今年国产汽车大规模出口的一个典型范例。汽车界元老、中国汽车工程学会理事长张小虞在本月也表示，今年1至9月中国汽车出口额为169亿美元，整车出口将在2005年16万辆的基础上有大幅增长，预计今年整车出口在25万辆左右，中国汽车的出口量首次超过进口量。

    ●变化八：“SKD变进口”

    相关事件：汽车零部件进口办法“招惹”欧美

    2005年4月1日起实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》规定，进口汽车零部件价格总和达到该车型整车总价格60%及以上的，认定进口汽车零部件构成整车特征，并按整车关税税率征收关税，该项整车特征核定标准自2006年7月1日起生效。这个办法是我国汽车主管部门采取法律手段抑制外国汽车厂商偷漏税、打击合资企业愈演愈烈的CKD、SKD组装之风的有效举措。此项办法实施以后，效果明显，上海通用的凯迪拉克和北京奔驰的大切诺基等国产化程度相对较低的车型都取消了国产的计划，重新改为进口。这无疑在一定程度上触犯了欧洲、美国等跨国车企的利益。因此，从去年年底开始，欧盟、美国称《办法》变相规定了零部件国产化的比例，违反了WTO的规则，并于今年3月向WTO提出了初步投诉。今年7月，海关总署和商务部均在网站上挂出公告，称原定今年7月1日起实施的“有关整车特征的进口价格百分比界定标准以及有关汽车总成(系统)特征的A、B类关键件的区分标准”推迟两年实施。为解决纠纷，世界贸易组织(WTO)于10月末设立了争端专家小组，负责调查美欧对中国的申诉。

    ●变化九：车展“二流变一流”

    相关事件：北京国际车展跻身“A”级车展

    今年10月18日至27日举行的北京国际车展可以说是今年汽车界最为华丽的事件。本届车展，大众、福特、通用、戴-克、丰田等8大巨头都将北京车展升格为“A”级车展，保时捷、法拉利、世爵等豪华品牌也首次以制造商的身份参展，2000多家国内外参展商均以前所未有的投入，以及最新的产品和技术来展示各自的品牌和实力。丰田卡罗拉、迈巴赫62等10多款全球首发车和几十部概念车、国内首发车在车展亮相，提升了本届车展的品质，成为中国汽车发展史上的一座里程碑。本次车展吸引了近60万观众和7000多名中外记者，参展人数创下历届北京车展的新纪录。更为可喜的是，本届北京国际车展第一次真正成为中国汽车的主场，自主品牌汽车成为最抢眼的一道风景。
   
    ●变化十：雷诺项目“中国变印度”

    相关事件：雷诺中国项目流产转战印度

    11月份，从印度传来的一则消息让中国汽车界有些黯然：法国雷诺汽车和印度著名汽车生产商Mahindra公司签署了一份谅解备忘录，雷诺汽车将在印度投资10亿美元，建立一家整车制造工厂和发动机工厂，初始产能为30万辆，首款产品为雷诺达契亚Logan轿车。雷诺项目南下印度，意味着去年年中开始停顿的东风雷诺轿车项目几年之内已不再有重新启动的可能。2004年6月，雷诺汽车与东风汽车曾正式商讨共建合资企业项目事宜。按照当时的计划，东风雷诺将从2006年开始投产，目标是分两个阶段发展，最终达到年产量30万辆规模。东风雷诺汽车项目从2004年年中开始运作，但是由于雷诺汽车近来在华销售欠佳，加上在国产基地选址的问题上地方政府之间博弈升级，导致雷诺汽车新任CEO卡洛斯·戈恩开始重新审视这个至关重要的中国项目，东风雷诺项目去年年中中止。现在雷诺又在印度大规模投资，事实上东风雷诺项目已基本流产。雷诺移师印度对于中国汽车界也敲响了警钟，表明印度与中国这两个大国在汽车领域的竞争已拉开序幕。

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