没有变化的世界是没有发展的。中国汽车2006年的快速发展是富有活力的，自然离不了变化。我们在其中选择了26个变化的事例，其中很多变化都如同转折点上的加速器，对今后中国汽车的发展起着巨大的推动作用。

    ●变化一：排量“禁小变限大”

    相关政策：新汽车消费税倡导“扶小限大”

    从今年4月1日起，国家开始对小汽车执行新的消费税率。乘用车消费税分为5档，即排气量小于1.0升的税率为3%；排气量1.0升(含)至2.2升的税率为5%；排气量2.2升(含)至3.0升的税率为9%；排气量3.0升(含)至4.0升为14%；排气量4.0升(含)以上征收20%消费税。从新汽车消费税的征收比例档次划分上看，这一政策体现出国家鼓励提倡小排量节能环保汽车消费的立场。

    新消费税出台后，市场上的车价曾经一度有升有跌，特别是大排量的进口越野车价格曾一度上扬，这明显与新消费税抑制大排量豪华车消费的初衷相违背，表明税率的提高还不足以影响对价格不敏感的豪华车消费人群。但是新的汽车消费税仍然产生了积极影响，那就是油耗偏高、质量较差的国产经济型SUV遭到市场冷遇，万丰等厂家不得不选择退出市场。

    ●变化二：标识“洋变中”

    相关政策：车屁股必须有中文标识

    起初，汽车业内外对于2005年11月颁布、2006年2月1日开始正式实施的《汽车产品外部标识管理办法》都不太在意，以为不就是在车屁股上加个中文标识吗，对企业能有多大影响。但是没想到就是这个中文标识开始却让宝马、奔驰、奥迪这些豪华品牌有些难堪。尽管这些厂家不太情愿，但谁也不敢违反国家的政策规定，于是从三四月份起，“华晨宝马”、“一汽奥迪”、“北京奔驰”等字样都牢牢地贴在了这些豪华车的尾部。乍一看还真有点儿不适应，但现在包括车主、厂家和老百姓对此都习以为常，也没有谁再觉得有了中文标识豪华车就掉价，而挂了中文标识的宝马、奥迪等的销量不仅没有下跌，还创下了历史新纪录。从这个意义上讲，《汽车产品外部标识管理办法》的最大作用，一是在车屁股上实现了平等，从三四万的夏利吉利到七八十万的奔驰宝马都有了中文标识，豪华车的特权被打破，二是医治了某些人畸形的崇洋心理，让国产车正大光明地在消费者心中跑起来。

    ●变化三：关税“多变少”

    相关政策：进口车关税调整到位

    为了履行对WTO的承诺，我国在今年先后两次对进口汽车的关税进行了调整。1月1日，我国进一步降低了100多个税目的进口关税，其中进口小轿车、小客车、越野车等汽车整车的关税由30%降至28%。7月1日，汽车进口关税降到了25%，此次关税的调整是汽车进口关税的最后一次调整。但是与许多人的预期相反，车市并没有出现大的价格波动，进口车市场也没有大幅降价甩卖的现象发生。这次车市能够冷静面对关税下调，是加入世贸组织5年来中国汽车行业磨炼成熟的结果。

    ●变化四：经销商地位“弱变更弱”

    相关政策：品牌管理办法规范经销商队伍

    今年4月1日，《汽车品牌销售管理实施办法》开始实施。这个管理办法的核心内容是汽车经销商只有获得汽车供应商，也就是汽车生产企业和汽车总经销商的品牌销售授权才能从事汽车经销。办法规定，从2006年起，所有自产汽车产品要实现品牌销售和服务。原已核准的企业，应在2006年12月31日前取得汽车供应商授权，过渡到品牌汽车经销商。这个办法出台后引起了广泛争议，有人认为这个办法实际强化了厂家对经销商双方关系上的地位，由厂家决定商家的命运，在这种情况下，经销商不得不听命于厂家，在销售、服务等各个环节都丧失了发言权。

    ●变化五：交通险“自愿变强制”

    7月1日，交通事故责任强制保险（以下简称“交强险”）开始付诸实施，我国1亿多辆机动车都要购买“交强险”，并按其条款规定支付保费并可获得赔偿。“交强险”可以说是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。实行“交强险”制度就是通过国家法律强制机动车所有人或管理人购买相应的责任保险，以提高三责险的投保面，最大限度地为交通事故受害人提供及时和基本的保障。但是“交强险”出台后也引发了一些争议，大家担心“交强险”实施后费率会提高，这将加重车主的经济负担。目前“交强险”的费率和条款由保险公司自己制定，保监会只对其进行监管审批。但是由于缺乏基础数据，在“交强险”实行的第一年，全国将统一费率、统一条款、统一赔付限额。基础数据积累到一定程度后，到第二年车主续保时，费率才会与交通安全违法行为挂钩。因此目前的“交强险”还只是个“半成品”，诸多方面需要在执行过程中才能逐渐成熟。

[NextPage]

    ●变化六：汽车大国变强国

    相关事件：自主品牌飙升，中国汽车产销今年超700万辆

    到目前为止今年全年的汽车产销数字还没有出炉，但根据前11个月的数字，今年中国汽车产销700万辆已是板上钉钉。中国汽车工业协会近日发布的最新统计数据显示，前11个月汽车产销分别为659.24万辆和645.48万辆，同比增长27.92%和25.49%。如果按照前11个月平均月销量58.6万辆的数字计算，今年全年全国汽车的销量将达到704万辆，这个数字将超过德国和日本，中国已成为美国之后的全球第二大汽车市场。

    与此同时，自主品牌增长幅度也超过合资企业，自主品牌产量增幅达到40％至80％；小排量轿车增长幅度达60％左右。

    ●变化七：汽车进口国变出口国

    相关事件：中国汽车出口首超进口

    11月份，15.8万辆中华轿车将出口德国的消息令国人振奋，而实际上这只是今年国产汽车大规模出口的一个典型范例。汽车界元老、中国汽车工程学会理事长张小虞在本月也表示，今年1至9月中国汽车出口额为169亿美元，整车出口将在2005年16万辆的基础上有大幅增长，预计今年整车出口在25万辆左右，中国汽车的出口量首次超过进口量。

    ●变化八：“SKD变进口”

    相关事件：汽车零部件进口办法“招惹”欧美

    2005年4月1日起实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》规定，进口汽车零部件价格总和达到该车型整车总价格60%及以上的，认定进口汽车零部件构成整车特征，并按整车关税税率征收关税，该项整车特征核定标准自2006年7月1日起生效。这个办法是我国汽车主管部门采取法律手段抑制外国汽车厂商偷漏税、打击合资企业愈演愈烈的CKD、SKD组装之风的有效举措。此项办法实施以后，效果明显，上海通用的凯迪拉克和北京奔驰的大切诺基等国产化程度相对较低的车型都取消了国产的计划，重新改为进口。这无疑在一定程度上触犯了欧洲、美国等跨国车企的利益。因此，从去年年底开始，欧盟、美国称《办法》变相规定了零部件国产化的比例，违反了WTO的规则，并于今年3月向WTO提出了初步投诉。今年7月，海关总署和商务部均在网站上挂出公告，称原定今年7月1日起实施的“有关整车特征的进口价格百分比界定标准以及有关汽车总成(系统)特征的A、B类关键件的区分标准”推迟两年实施。为解决纠纷，世界贸易组织(WTO)于10月末设立了争端专家小组，负责调查美欧对中国的申诉。

    ●变化九：车展“二流变一流”

    相关事件：北京国际车展跻身“A”级车展

    今年10月18日至27日举行的北京国际车展可以说是今年汽车界最为华丽的事件。本届车展，大众、福特、通用、戴-克、丰田等8大巨头都将北京车展升格为“A”级车展，保时捷、法拉利、世爵等豪华品牌也首次以制造商的身份参展，2000多家国内外参展商均以前所未有的投入，以及最新的产品和技术来展示各自的品牌和实力。丰田卡罗拉、迈巴赫62等10多款全球首发车和几十部概念车、国内首发车在车展亮相，提升了本届车展的品质，成为中国汽车发展史上的一座里程碑。本次车展吸引了近60万观众和7000多名中外记者，参展人数创下历届北京车展的新纪录。更为可喜的是，本届北京国际车展第一次真正成为中国汽车的主场，自主品牌汽车成为最抢眼的一道风景。
   
    ●变化十：雷诺项目“中国变印度”

    相关事件：雷诺中国项目流产转战印度

    11月份，从印度传来的一则消息让中国汽车界有些黯然：法国雷诺汽车和印度著名汽车生产商Mahindra公司签署了一份谅解备忘录，雷诺汽车将在印度投资10亿美元，建立一家整车制造工厂和发动机工厂，初始产能为30万辆，首款产品为雷诺达契亚Logan轿车。雷诺项目南下印度，意味着去年年中开始停顿的东风雷诺轿车项目几年之内已不再有重新启动的可能。2004年6月，雷诺汽车与东风汽车曾正式商讨共建合资企业项目事宜。按照当时的计划，东风雷诺将从2006年开始投产，目标是分两个阶段发展，最终达到年产量30万辆规模。东风雷诺汽车项目从2004年年中开始运作，但是由于雷诺汽车近来在华销售欠佳，加上在国产基地选址的问题上地方政府之间博弈升级，导致雷诺汽车新任CEO卡洛斯·戈恩开始重新审视这个至关重要的中国项目，东风雷诺项目去年年中中止。现在雷诺又在印度大规模投资，事实上东风雷诺项目已基本流产。雷诺移师印度对于中国汽车界也敲响了警钟，表明印度与中国这两个大国在汽车领域的竞争已拉开序幕。

[NextPage]

    ●变化十一：碰撞“资格赛变计分赛”

    相关事件：C-NCAP发布首批汽车碰撞结果

    10月末，中国汽车技术研究中心公布了6款车型安全碰撞测试结果。此次测试是我国首次由第三方机构根据中国新车评价规程（C—NCAP）对汽车进行的独立安全碰撞测试。参与碰撞测试的6款汽车分别是：东风日产骐达、东风标致307、北京现代雅绅特、长安铃木雨燕、上海通用君越、帕萨特领驭。该中心总计花费240万元从厂家专营店购买了这6款车，测试过程并没有事先通知厂家。碰撞结果显示，标致307等5款车都达到了四星级标准，只有雅绅特为三星级。这次碰撞测试为消费者提供了比较真实客观的车辆安全技术信息，得到了媒体与消费者的支持与肯定。今年以来，国内多个汽车厂家都自己花钱做碰撞实验，如一汽丰田的锐志、一汽轿车的奔腾、长城汽车的哈弗等，这反映出厂家对于汽车安全性的重视已上升到一个新层次。

    ●变化十二：三菱与东南“情人变夫妻”

    相关事件：三菱入股东南汽车

    今年，东南终于可以名正言顺地换上三菱标了。4月12日，福建省汽车集团、台湾中华汽车公司、日本三菱汽车公司联合宣布，三菱汽车正式直接入股东南汽车。三菱汽车以约70亿日元的价格，获得了东南汽车25%的股权，加上三菱在中华持有的股权比例，三菱共获得东南汽车29.5%的股权。然而对于今年中国汽车界几乎是唯一的跨国并购，业界的反响竟是相当平淡。因为三菱在中国一直靠卖车型挣钱，但并没有确立自己的品牌。而现在三菱自己债务缠身，又刚失去戴-克这个靠山，在国际汽车界的地位已岌岌可危，此时入主东南，与其说是要给东南实质性的支持，不如说是想借东南搭上中国汽车高速增长的快车再捞上一把。三菱入主后，东南相继推出了蓝瑟轿车和戈蓝轿车，两款新车也都换上了三菱的车标，但是此时的三菱在中国市场的号召力已大不如前，长丰猎豹、北京吉普三菱欧蓝德的成功并未能在蓝瑟和戈蓝身上重复上演。

    ●变化十三：海外人才“凤凰变草鸡”

    相关事件：汽车“海归”相继离职

    今年以来，连续发生的一系列汽车界海归离职事件在业内引起了震动。4月份，曾长期在福特公司工作并获得过美国汽车工程师协会院士称号的海归专家———长城汽车公司汽车工程研究院院长韩志玉悄然离职，尚未引起媒体注意。直到8月份奇瑞汽车公司汽车工程研究院院长许敏和10月份华晨金杯汽车公司负责研发的副总裁赵福全的先后离职，才引起了媒体与公众的普遍关注。许敏曾任职于世界著名的零部件公司伟士通，是美国汽车工程师协会发动机燃烧领域的院士,2003年受奇瑞总经理尹同耀的感召回国。而赵福全先前是克莱斯勒发动机方面的专家，他与许敏在日本广岛大学师出同门。这样三位汽车界的顶级海归都相继离职，在业界引发了种种猜测。有的认为海归遭遇了管理方式的水土不服，有的则说是海归们拿着上百万的年薪却没有做出与之相称的贡献。无论如何，海归们的离职，一方面说明现在的车企对于海外归来的高级技术人才已经由“饥不择食”上升到“选我所用”的层次；另一方面，我们也应该承认海归们对自主品牌的成长所做的重要工作是不可替代的。许敏、赵福全等人迅速就任新职就证明，他们仍是中国汽车业稀缺的高级人才。

    ●变化十四：油耗标注“理论变实际”

    相关事件：发改委公布409种车型真实油耗

    11月初，国家发改委正式公布了34家企业409个车型的汽车油耗量，这是国家发改委在酝酿两年、对去年7月以来新许可的轿车产品燃料消耗量测试数据进行汇总和核实后，第一次对社会公开发布乘用车的油耗量。但当时却并没有引起很大反响，原因是这个油耗量的报告早在8月份就已经在网上广为流传，并得到多家媒体的报道，已广为人知。大家感兴趣的是，发改委公布的这些数字与当下企业公布的油耗相比，多的每百公里相差4.37升，少的也要差一二升。是不是厂家在“忽悠”消费者呢？许多厂家解释说，差距源于厂家理论油耗与综合油耗的检测之间的区别。据说此次发改委公布的油耗数据原是出自企业本身，这多少让消费者有些失望。大家更想看到的是由第三方的检测机构得出的油耗数据。

    ●变化十五：上汽自主品牌“罗孚变荣威”

    相关事件：上汽、南汽、福特争夺罗孚商标

    出身英国的百年汽车品牌Rover(罗孚)在欧洲已江河日下，曾被宝马以一英镑价格甩卖，但在迅速崛起的中国似乎成了汽车业的香饽饽。在经过了一番激烈的竞争之后，上海汽车集团买下了Rover的核心技术，而南京汽车集团则买下了Rover所有的设备和资产，而且都在开发基于Rover的产品，但是双方都没有获得Rover的商标所有权。就在上汽和南汽在为了Rover赛跑之时，福特汽车又跳出来搅局了，声称自己对Rover品牌拥有优先购买权。出于对全球Land Rover(路虎)商标的保护和未来商业发展的考虑，福特于9月18日正式告知持有Rover商标的宝马公司，行使对Rover商标的优先购买权。福特的横刀夺爱让上汽很是不爽，本想以重金购买罗孚商标直接借这一百年品牌的余威进军国际市场的计划落了空。无奈之下，上汽只得另起炉灶，打出了“荣威”这一自主品牌，并宣称要将荣威也打造成一个国际品牌。南汽因为已拥有MG品牌而比上汽要神闲气定一些，但它也得忍受MG名爵要比荣威晚上市带来的不利影响。总之，上汽与南汽的罗孚之争才刚刚开始。

[NextPage]

    ●变化十六：小排量车“限小变放小”

    相关事件：限小解禁小排量车大行其道

    2005年12月25日，国家发改委等六部门发布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，明令各地在2006年3月底前取消针对节能环保型的小排量汽车的限制，并制定鼓励发展小排量汽车的产业政策和消费政策。这一意见成为2006年车市的第一个利好政策，大家普遍认为小排量汽车的制造与消费将迎来一个春天。但是对这一政策一直存在不同意见，赞成者认为，应取消一切对小排量车的限制，北京、上海等大城市要做出表率。反对者认为，盲目解禁动力性、安全性差的小排量车尤其是微面，将给大城市交通和环境带来灾难。折中者同意小排量车解禁，但强调不能“一刀切”，而应制定科学的技术门槛，引导小排量车实现技术进步。

    ●变化十七：定位“中高档变成中档车”

    相关事件：广州丰田凯美瑞成为风向标

    2006年最热的新车当属广州丰田的凯美瑞。这款被称为中级车新王者的车型，在上市半年的时间内，实现了6万辆的销售目标，目前，每个月凯美瑞的销量都在1.3万辆以上，在北京等一些地区，凯美瑞已经取代雅阁成

    为了细分市场的销量冠军。

    凯美瑞上市之后，还起到了一个“意外”的作用。以往一些同类车型多宣传自己是“中高档”轿车，或者干脆就叫高档轿车，如今，统一改口说是中档轿车。

    凯美瑞的畅销起到了多米诺骨牌效应，马自达6、蒙迪欧等车型纷纷降价。其中，蒙迪欧的价格更是下探到15万元，而马自达6也跌到17万元以下。就连畅销8年的雅阁轿车，也在凯美瑞的强劲冲击之下，优惠促销了2万余元。

    ●变化十八： 草根车企变大牌

    相关事件：汽车企业产销座次重排

    尽管最终的汽车企业产销数字还没有出来，但是从前11个月产销情况上也能大体看出年终的企业产销座次。

    今年中国汽车的最大赢家还是上海通用。凭借着成功的多品牌发展策略，上海通用今年的产量有望超过40万辆，如能达到，上海通用就将成为国内第一家产量超过40万辆的汽车企业。不过，今年上海通用也有遗憾的地方，那就是豪华品牌凯迪拉克。由于销量不佳，上海通用不得不宣布凯迪拉克的一些车型从国产组装改为进口。

    上海大众在今年虽然没有重夺销量冠军，甚至有可能被一汽大众所超越，不过今年的上海大众还是非常值得称道的。主要原因是其自主研发取得了进步，不仅改进后的帕萨特领驭获得成功，而且还研发了概念轿车———哪吒。

    奇瑞是2006年最值得称道的企业。凭借着近30万辆的销售业绩，奇瑞进入中国汽车的第一阵营，并且成为了民族汽车企业的一面旗帜。长安福特同样是2006年增长最快的企业之一。由于福克斯的成功，长安福特取得了147%的增长。不过，从总量上来看，长安福特还差得比较远，尚不能进入中国汽车企业的十强。

    ●变化十九：隐性召回变群发故障

    相关事件：锐志漏油、CRV塌屁股群发性故障引发召回争议

    网络时代让处于弱势群体的车主们有了更大的发言权。2006年的一些群发性的汽车质量，在经过媒体的曝光后，引发了一场隐性召回与公开召回的大讨论。

    今年的汽车质量问题中，闹得最轰轰烈烈的当数锐志漏油事件。一批刚刚上市不久的锐志轿车出现了发动机少量漏油的情况，对此一汽丰田虽然对问题车辆悄悄进行了召回维修，但是，却拒绝公开召回和道歉。在媒体一轮一轮炒作下，一汽丰田才意识到问题的严重性，道歉、免费维修但拒绝召回。

    东风本田同样遇到了质量问题。由于CRV车尾出现下沉现象，无法解释原因的东风本田便成为了车主指责的靶子，并且要求东风本田进行召回。最终，东风本田也选择免费维修，但不召回的拖延策略。

    东南菱帅出现的问题更为严重———刹车偏软。为此，东南菱帅被中国质量协会向国家质检总局提交报告，要求对东南汽车实施强制召回。但是，东南汽车拒不承认，最终此事不了了之。不过，东南菱帅的销量却因此而受到了影响。

    ●变化二十：人事“旧人变新人”

    相关事件：北汽、南京菲亚特等高管换人

    2006年中国汽车的人事更换同样频繁。北汽控股、上汽集团、北京奔驰、南京菲亚特、长安福特等企业还是更换了高管。

    在这些人事变化中，徐和谊接替安庆衡出任北汽控股董事长的消息是没有悬念的。由于62岁的安庆衡已经过了退休年龄，因此，在完成了北京奔驰重组、搬迁这些大事之后，退居二线，由身为北京现代董事长的徐和谊接任也就变成顺理成章的事情。

    胡茂元升任上汽集团董事长也是水到渠成的事情。在最近几年，上汽集团海外并购双龙、持股通用大宇，在英国建立研发中心等举措，表现了胡茂元高举高打的过人魄力，因此接任集团一把手并无悬念。

    相对来说，原北京奔驰高级副总裁周勇江的突然离职就有些意外。这个曾在一汽大众创造了奇迹、被外界普遍看好的高级经理人，并没有能够给北京奔驰带去期望中的好业绩。尽管其中有土壤的因素，但最终也只能选择黯然离开。周勇江的遭遇，再一次证明了中国汽车缺乏职业经理人的土壤。

    5年4次易帅的南京菲亚特今年又一次换了CEO，经销商出身的英国人韩同安接替了谨慎的马思博。不过，摆在这位留美博士面前的是要在4年里让南京菲亚特成长5倍，实现年产30万辆的目标。

[NextPage]

    ●变化二十一：品牌运作“1变多”

    相关事件：克莱斯勒、斯柯达、VOLVO等新品牌国产

    或许是看到了上海通用多品牌运作的成功，2006年又有一批汽车企业选择了引进新品牌，实现多品牌运作。

    上海大众引进的新品牌是斯柯达。在大众同平台策略下，如今的斯柯达产品性能大大提升，几乎与大众品牌不相上下。同时，在价格上，斯柯达则要便宜很多。这种实惠的品牌尤其适合中国这样的市场。

    以设计灵感见长的克莱斯勒品牌也在北京奔驰落了户，并且推出了第一款轿车300C。坦率地讲，车是好车、品牌也是非常有特色的品牌。但是能不能做好，还要取决于北京奔驰的质量控制能力和销售水平。

    VOLVO国产也是今年的一件大事。这样生产VOLVO的长安福特就有了福特、马自达和VOLVO等3个品牌。

    本田公司的豪华品牌讴歌也进入了中国，不过其采用的是进口车的形式。在雷克萨斯成功的带动下，明年还会有英菲尼迪等日系豪华品牌进入中国市场。

    ●变化二十二：大众“巨亏变盈利”

    相关事件：大众中国复兴

    2005年在中国巨亏12亿元的大众车又可以扬眉吐气了。今年，大众在中国的销量有望突?0万辆，再次回到2003年的辉煌顶点。同时，有人预测，经过疯狂降成本之后，大众今年在中国的盈利也有望超过20亿元。

    统计显示，今年前11个月上海大众销量为32.11万辆，而一汽—大众的销量为31.59万辆，两家大众旗下的合资企业销量之和已接近64万辆，比去年的57万辆已多出近7万辆。特别是奥迪品牌，在今年更是取得了8万辆的销售业绩。

    对于成就，大众集团将其归结为营销改革的成功。从2005年10月开始，大众就展开了一场包括企业高管、组织机构和营销网络在内的巨大变革，并且成立了奥迪事业部。同时，在生产成本上，不遗余力地提高国产化率。

    ●变化二十三：民族汽车“引进变走出”

    相关事件：吉利购买英国出租车公司

    一直忙着引进外资和技术的民族汽车企业在2006年有了新突破。奇瑞、吉利等纷纷走出国门，兼并外国企业，在境外投资建厂。

    今年11月初，吉利集团董事长李书福与英国锰铜控股公司（MBH）正式签署合资生产名牌出租车的协议。协议规定，吉利汽车将与英国锰铜控股组建新合资公司，在中国上海生产TX4伦敦出租车。与此同时，英国锰铜控股（MBH）将以每股2.5英镑的价格向吉利汽车定向发行30%新普通股股份，以换取新合资公司48%的权益。有关交易完成后，吉利汽车将成为这家英国古老的出租车生产公司的第一大股东。

    吉利之所以选择并购英国出租车生产企业，一方面是看中了出租车市场，另一方面也是需要国外高水平的制造技术。

    同样忙着境外扩展的还有南汽、长城。在收购罗孚后，南汽今年宣布在美国、英国投资，恢复罗孚车型的生产。而一直以出口为方向的长城汽车也计划在俄罗斯等地建厂生产。

    ●变化二十四：“合资制造变贴牌生产”

    相关事件：奇瑞要为克莱斯勒贴牌生产

    尽管奇瑞要为克莱斯勒贴牌生产道奇轿车的消息还没有得到最终的证实，但是这件事情已经在中美汽车业内掀起了浪花。

    根据目前透露的消息，奇瑞是想在芜湖成立一个新工厂，这个工厂的任务就是生产道奇品牌汽车。这些车型最终将返销回北美和欧洲。这样既可以解决克莱斯勒不堪北美人工费用重负的压力，又扩大了奇瑞的规模效应，同时还可以学习国际上先进的生产制造技术和质量控制技术。这对于没有合资背景的奇瑞汽车非常重要。

    如果，奇瑞与克莱斯勒的合作能够最终达成，将会起到一个示范效应。要知道，汽车制造业在北美已经日薄西山，不适合在那里开展了。而中国廉价的劳动力资源

    优势明显，能够担当起世界工厂的角色。

    ●变化二十五：上市“产业英雄变资本高手”

    相关事件：上汽集团整体上市

    在东风汽车海外成功上市之后，上汽、广汽、长安、奇瑞等也加快了上市的步伐。

    12月初，上汽集团整体上市的方案终于获得了证监会的核准，上企也将成为国内首家整体上市、也是规模最大的汽车上市企业。上市公司将拥有乘用车、商用车的宽系列产品，成为中国规模最大的汽车制造商和乘用车制造商之一。

    上汽的整体上市受到了广泛好评，也有可能加速广汽、长安集团等企业的上市步伐。

    ●变化二十六：自主品牌“丑小鸭变白天鹅”

    相关事件：红旗HQ3、上汽荣威等中高档自主品牌轿车问世

    已经取得了国内乘用车市场26.5%份额的自主品牌汽车并没有满足目前的成绩。2006年，这些自主品牌不约而同地选择了高端化，以改变以往低质低价的印象，大有“丑小鸭变白天鹅”之势。

    上汽荣威是自主品牌高端化的一个风向标。在被福特搅局，竞购罗孚品牌失败之后，上汽决定打造自己的全新品牌———荣威，并决心要进入国际主流市场。而首款车型750定位于中高档轿车，价格可能要略高于雅阁、帕萨特等合资车。

    红旗则比荣威更进了一步，一汽集团干脆就将红旗定位于豪华品牌，其推出的红旗HQ3售价要在50万元以上，竞争对手锁定了奥迪、宝马。同时，一汽还计划生产更加高档的红旗加长防弹车，来满足特殊人士的需要。

中国品牌总网