2006年度中国汽车业十大新闻

  7 重庆隆鑫造车梦破灭奥克斯车主胜诉

　　新闻回放：

　　2000年，通过兼并重组原成都山鹿汽车厂，重庆“摩帮”之一的隆鑫集团从摩托车制造业进入客车制造领域，主要生产、销售各类客车、特装车。按照当时隆鑫的公开说法，计划在3年内滚动投资10亿元，用于开发生产客车。今年8月，在国家发改委的最新公告上，成都隆鑫汽车制造公司已更名为四川南骏汽车有限公司，商标随之变为“南骏牌”。此举意味着隆鑫正式退出汽车制造业，造车梦在花了千万元之后破灭。

    12月7日，大连市甘井子区法院就奥克斯非法产销拼装车一案作出一审判决，支持46位车主提出的诉讼请求，奥克斯集团、沈阳奥克斯汽车有限公司须全额退车返款、补偿车主购车费用。预计每位车主将赔得全部的车款和1万多元的上牌等费用。奥克斯车主维权始于一年前。2005年3月23日，以生产空调、手机为主的奥克斯集团宣称历经一年多，花4000万元做了一场造车梦———退出汽车行业。在奥克斯退出后，全国2000多位奥克斯车主的车辆售后服务就没有了方向。即使奥克斯后来拿出的方案也是“只修不换”。最后，大连的46位车主只得以奥克斯没有“准生证”，属于非法拼装产销车这一更能胜诉的理由起诉奥克斯，并在一审中得到了法院的支持。

　　点评：客车行业的产能过剩和国家拟抬高客车业的准入门槛是隆鑫无奈退出客车制造的主要原因。奥克斯造车失败据称是由于宏观调控看不到自己获得轿车生产“准生证”的希望。在中国车市2002—2003年呈现井喷行情后，许多家电企业等外行资本纷纷想方设法“绕道”进入汽车业。但当看不到掘金的希望时就选择退出，退出无可厚非，但是置消费者的利益于不顾，实际上是将自己的企业声誉抛之脑后。但法律会还消费者公道。

　　8 15.8万辆华晨轿车出口欧洲

　　新闻回放：

　　11月，华晨汽车与德国HSO公司签订出口协议，在未来五年时间内，华晨汽车将向德国及欧洲出口15.8万辆中华轿车。据悉，华晨出口欧洲所面临的产品认证、物流运输、展厅网络、配件及售后等诸多问题，全都由德国HSO公司完成。在华晨和德国HSO公司签订的出口协议中，双方计划向德国市场出口华晨产的尊驰轿车，而首批的3000辆已发运。华晨的这个协议是我国自主品牌有史以来最大一笔“出口单”，并且也是第一个大规模走向发达国家的自主品牌。近两年，自主品牌已经成为我国轿车出口的主力军，尤以奇瑞和吉利为代表，但是在进军欧美市场方面，自主品牌都遭遇环保、质量及安全等各方面的阻力。去年底，江铃陆风汽车在德国遭遇“碰撞门”事件，奇瑞、吉利等在进军美国市场时也遭遇不同方面的挫折。华晨的大批量出口无疑为自主品牌大规模出口发达国家增添了信心。

　　点评：华晨之所以能够顺利“搅局”欧洲市场，绝大部分原因还是因为其价格低，尊驰在德国的预计售价是19000-20000欧元，虽然算中国汽车出口中的高价格，但这一售价仅相当于欧洲产同级车价的2/3不到，比日韩汽车也要便宜差不多30%。但是，需要指出，华晨汽车此次能成功地大规模走出与此低价但不低质有关。自主品牌在国内外一直被视为低价低质的代名词，而在进军欧美市场时遭遇环保、质量、安全等各种标准的阻挠。华晨此次走出海外无疑意义深远。

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