中华出口与奇瑞贴牌，两种不同的国际化路径

    两则汽车出口的消息

　　最近，国际汽车业巨头戴姆勒-克莱斯勒将与奇瑞合作生产“道奇”小车的消息令人听得喜忧参半：喜的是奇瑞可以借戴克之力推动本土品牌登陆美国；忧的是合作方式是“贴牌”，而且全部用于出口欧美。

　　也就是说，奇瑞造的漂亮小车身上将贴上“道奇”的标志，而不会出现“MADE IN CHINA”和奇瑞的品牌标识。

　　另外一则消息，《北京晨报》报道，华晨汽车近日宣布，其麾下3000辆中华轿车即将由德国销往整个欧洲市场。这也是目前为止国产轿车最大的出口欧洲行为。华晨的破冰之旅，意味着中国自主品牌轿车开始大批量进入欧洲。

　　华晨汽车的合作伙伴是德国HSO汽车贸易公司，双方已经签订了3000辆中华轿车出口欧洲的合同。HSO汽车贸易公司的发起人是欧洲颇具影响力的哈姆斯汽车物流公司，它作为德国不来梅港BLG集团下的独立子公司，在德国及东欧境内拥有19个分部。

　　据悉，哈姆斯公司对华晨的青睐已有两年之久，今年4月，哈姆斯公司总裁亲自造访华晨，明确表示合作推广“中华”品牌的意向。哈姆斯公司表示，将在未来几年内为华晨赢得5万欧洲用户。

　　截然不同的舆论反应

　　欧洲市场一直是中国汽车出口最难攻破的堡垒，不过，这一现状在今年得到突破性进展，除了中华轿车外，另一自主品牌——长城旗下500辆哈弗CUV已在上月开进了意大利。

　　对于中华轿车出口德国，能够进军世界上高档车云集的欧洲市场，并且是进口到拥有奔驰、宝马和奥迪三个高端品牌的出产地，整个舆论一片叫好。总觉得有扬眉吐气的感觉，中国车谁会想到有了今天自主品牌登陆德国——精良制造的国度。

　　对于奇瑞出口美国，但是必须贴牌道奇这一做法，媒体的批评过于敏感和吹毛求疵了——

　　说白了就是戴克虽看上了奇瑞的制造能力，但看不上奇瑞的品牌形象。用国内知名汽车分析师贾新光的话说，这是戴克给整个中国汽车业定了位——质量还行，品牌不行。

　　对戴克来说，选择在中国生产，冲的是低成本，而出口国外要赚的是高卖价与低成本间的高利润。显然，高价格是奇瑞完不成的任务，只能由知名品牌“道奇”来完成。而这也意味着奇瑞只能收取生产环节的微薄加工费，而无法分享销售市场的暴利。

　　其实，无论是中华的自主品牌出口，还是奇瑞的贴牌出口，整体来讲，都是欧美客户对于中国制造的品质的信任，因此，这都是“made in china”的胜利和荣誉，都值得庆祝和自豪！

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