中华出口与奇瑞贴牌，两种不同的国际化路径

　　中国汽车的国际化路径

　　中国汽车品牌经历了最早自主品牌红旗轿车的激动，又经历了引进外资品牌，自主品牌逐步没落，又通过奇瑞、吉利的自强不息，经历了从无到有，从妄自菲薄到出口逐步增长的浮沉，可以说是悲喜交加。面对国内一部分人对自主品牌的质疑声，李书福和尹同耀用行为证明了一件事情——中国人并不比外国人笨！别人能够做到的，我们同样能够做得到！而且可以做的更好。

　对于汽车制造输出，实现中国企业的国际化，一直存在着不同的路径——

　　1、中华轿车和吉利、奇瑞直接将自主品牌直接出口到海外；

　　2、奇瑞为克莱斯勒的道奇贴牌的方式提供制造和生产，但是隐藏了自己的品牌；

　　3、象奇瑞在马来西亚和俄罗斯设厂的方式，实现在当地生产、当地销售；

　　4、上汽则是收购英国的罗孚百年经典品牌，在上海制造、组装，然后出口到海外；

　　5、南汽则是直接将收购的罗孚品牌在美国设厂，然后直接从美国向全球销售。

　　总之，让世界享受“made in china”的优良品质的中国自主品牌，是一百年来中国人几代人的梦想。而实现这一目标的战略路径却有很多选择！当海外的消费者对于“中国制造”的汽车品质还无法亲身体验或者有所认识的时候，通过贴牌生产的方式，其实是通过隐形的方法为自己做广告，而且中国家电业发展的经验，OEM能够帮助本土企业最大化的以最快的速度来实现制造工艺的提升和优化。

　　因此，只要是一步步在实现着中国制造，民族品牌在全球的席卷之风，任何的路径都值得推崇。奇瑞，作为中国汽车的第一品牌，相信也不会满足于为克莱斯勒贴牌这一组装车间的角色定位！

　　远景光明的中国汽车自主品牌

　　中国汽车行业已经越来越象中国的家电业，出口在稳步上升，而自主研发能力业在同步提高。尽管目前吉利、中兴、奇瑞等本土品牌的出口主要集中在低端产品，但是原有的三大汽车制造商——一汽、上汽和东风对于自主品牌汽车的关注和主攻，势必会带动中国汽车整体制造水平和设计能力的提升。

　　面对世界最大的几家汽车公司的围堵和挤压，丰田公司有望在07年取代通用，成为世界第一制造商，而大众、福特、标志对于中国市场的期望和虎视眈眈同样会让中国市场的竞争刺刀见血，空气中弥漫着一股股浓浓的杀气！但是，汽车业的发展是没有回头路的。

　　中国汽车产业从小到大，从大到强，还要在以下几个方面取得突破——

　　1、车型设计的自主创新，摆脱东施效颦的“画皮”做法；

　　2、加强轿车底盘和发动机项目的自主研发，这是车辆的心脏和肾；

　　3、品牌战略敢于创新，要善于研究消费者心理，汽车的购买最关键的是产品的性价比和品牌体验。

　　因此，中华的出口和奇瑞的OEM贴牌，对于前期国内对于自主品牌能否可行的失望晦气一扫而光，中国的汽车业在民族自强和实现民族复兴的力量鼓舞下，必将实现有路必有中国车的目标！

　　作者简介：李玉国,博士,专注耐消品牌成长第一人，家电专业评论，从事不同行业的营销工作10年的丰富经验,曾任著名企业的KA经理,营销总监及总经理,曾经为三星手机，爱普生，LG电子,中国联通等著名企业进行培训,持续为国内知名企业做咨询策略研究和营销顾问.投资顾问。有多篇文章发表于《营销学苑》、《经理人》、《销售与市场》、《品牌世界》及《中国经营报》等权威媒体，并且建有个人专栏。所有文章，未经本人授权，不得转载。阅读、探索更多精彩，请google一下“ 李玉国”。欢迎不同观点进行交流。联系邮箱为eurix＃163.com,（发邮件时请将#号改为@）

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