奇瑞若给克莱斯勒“贴牌”应该不算下策

　　时至今日，中国汽车批评已经有中国足球批评的娱乐化倾向，当然，它的前提是两大产业都是扶不起来的阿斗，高层官员包括骨干企业似乎都急于在全国人民面前显摆，然而愈显却是愈见的露拙。比如一汽和上汽，饱赚中国人民的血汗钱之后，在发展“自主品牌”的舆论面前不得不高调投入其新的“自主品牌”战略，但是却一下子跌入贴牌与买牌的泥坑。

　　在这样的一个历史时期，奇瑞车贴上跨国汽车商标销售，应该不是什么下策。首先应该承认汽车是一个普通商品，从中剥离它的意识形态属性，汽车的竞争便是国与国的制造力的竞争，中国汽车的制造能力不行，这个必须承认，即使现在已经有了自主制造．自主研发和自主品牌，但是，在机床业方面，由于长期的合资生产，人们注意了单纯的汽车制造一面，而机床业近乎被打入冷宫，中国的“汽车加工中心”都是依靠进口。所以日本人说，你不管怎么造，你还是要依靠我们日本的机床设备。所以，坊间断言，中国汽车市场换技术已经结束，这话说得太武断，没有逻辑。我们应该客观地看问题，并且脱离钟摆式的思维，从完全放弃自我摆到完全自我，不再与人合作。如果奇瑞某一款车贴上克莱斯勒的商标销售，它没有改变奇瑞车的属性，或者说加入一些克莱斯勒的因素，这肯定都是不会成问题的，据业内人士透露，奇瑞原是设计有针对美国市场的车型的，但是因故没有打入美国。如果是这款车型贴牌，恰是一个很有意义的商业案例。

　　说起来，自主品牌不是目的，目的是提升自主制造的水平，提升综合制造国力，并且为人民提供好的汽车产品。黄海先生在搜狐汽车频道发文援引台湾电脑为例，说是台湾电脑尽让世界品牌来贴牌，结果钱都被别人赚去了。这显然属于一种唯利眼光，把好例子说成坏例子，从战略上看，台湾电脑藉此做得世界最大，没有台湾电脑，就没有世界名牌。当然，如果台湾也能制造处理器就好了，但是，世界上的饭总不能一个人独吃罢？如果中国汽车能有台湾新竹科技园那种能量，中国汽车企业制造的汽车能让世界名牌贴牌，至少就不会有今天这么强大的呼吁自主品牌的声音了。况且，台湾电脑是有自己的世界品牌的。

　　坊间对奇瑞与外资合作的疑虑，恐怕是担心奇瑞成为又一个一汽或上汽，完全放弃了自己，为了暴利做稳了买办。这个担心是有道理的，想当年一汽和上汽都是敲锣打鼓放鞭炮合资，并由此自废武功的，一汽尚且保留了商务车部分，上汽扔了上海牌，而且连拖拉机也没有了。奇瑞对此应有前车之鉴，没有自我，在当今的形势下，再想像过去那样傍个跨国公司就发财的梦是做不成了。克莱斯勒是最早在中国合资的企业，也是最不成功的企业之一，什么向克莱斯勒学习先进技术，先进管理经验等等，都是废话，它如果很先进，大约也不会被奔驰所收购。奇瑞需要自己的管理方法，自己的制造技术，这个技术且不论是仿造还是创新，拿来为我所用都是技术，世界上所有的科学技术都是人类的共同成果。

　　中国汽车工业合资２０年，合到后来连原来会做的都做不来了，这在世界工业史上都是一个大笑话，所谓邯郸学步是也。但它并不能证明合资学不到技术，至少它提升了中国汽车零配件水平。在家电行业，海尔是一个例子，人家海尔就从合资开始，然后独立发展，否认合资已经没有什么意义，应该否认的是，合资汽车企业的中方任什么都不想做，只想着坐地分赃，这才是中国汽车合资以后彻底拉美化的恶果。这方面广汽和北汽是能见到的例子。

　　那么，如果奇瑞制造一边坚持自己的品牌，一边贴牌让跨国公司销售，把持好一个合理的度，则应该完全没有问题。不要想着自己将世界的钱都赚来，中国汽车与跨国公司有竞争有合作才是一个常态。对于奇瑞的担心，反倒应该是它的体制问题，由于它是一个国有企业，现在又得到高层的过度关怀，有揠苗助长之势，现在看来，国有企业发展到一定的阶段，都会感染相应的国有企业病，诸多大型国有企业如果不是依靠垄断的经营，其经营成果都会大打折扣。而汽车产业到了今天，再想形成垄断势能已经是不可能了，除非高层一定要毁掉中国汽车制造。

　　风险还是有，如果进行合资而不是单纯贴牌，奇瑞可能就会面临另一个问题，那便是支持自主制造的这一方力量会产生一种疏离心态，这支力量到底有多大现在说不准，但是奇瑞的崛起，与这一支力量的支持是分不开的。当奇瑞也像一汽和上汽那样，挟跨国公司之能量，获得中国汽车市场比例较大的份额，终而成为一个买办寡头，那就是一个中国人痛心的案例。

　　因此，从个人的分析判断来看，奇瑞可以贴牌，不宜一汽和上汽式合资。最不宜的是北汽和广汽式合资，一是奇瑞没有商务车，也没有珠三角那样好的地利，并且克莱斯勒以越野车闻名，而奇瑞实际上是依靠小型轿车发展的，更清楚地表达，就是依靠一款ＱＱ存在，因此，即便是中国汽车高层高调支持，如果奇瑞没有了ＱＱ，奇瑞就将一跌千丈！没有ＱＱ的奇瑞，也将不成为现在的奇瑞。

　　现在的奇瑞，似乎还没有对ＱＱ进行深入的文化理念的诠释，其实，我们很容易找到一个时代的新文化基点，就像大众甲壳虫对应“跨掉的一代”的文化，对于“跨掉的一代”，在中国没有正确的分析，这且不论，只说拿ＱＱ应对网络的一代，从此寻找它的文化基因或根源，即便是奇瑞在开初的主导思想并不那么鲜明，然而由于市场的认同并从此总结并强化，从而推出与网络时代相对应的新汽车文化，奇瑞可能会获得另一重天。

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