小车间里敲打出的豪情——自主品牌汽车崛起

    自1953年7月第一汽车制造厂动工兴建，中国汽车工业发展至今走过了60个年头，可以说它每前进一步都充满了喧闹与艰辛。随着80年代合资热潮的凶猛袭来，我们本土的汽车发展更是深陷泥潭，直到90年代末期吉利汽车和奇瑞汽车的下线，标志着继“红旗”、“上海”之后，自主品牌的再次发力，自主品牌才看到了崛起的希望。

    此后的华晨汽车、比亚迪一起组成自主品牌的集体力量，正是他们的存在，持续拉低了高高在上的合资汽车价格，使汽车普及成为可能。之后，沉醉于合资之中的三大集团也开始推出奔腾、荣威等自主品牌，自主品牌正朝着国人的汽车梦想坚定不移的向前迈进。

    红旗折射自主品牌创业艰辛

    一个多月前，一则新闻在舆论引起了热烈关注。来华访问的法国总统奥朗德乘坐的专车，是新一代红旗L高档轿车。这是被称作“中国第一车”的“大红旗”在时隔多年后，重新成为国宾礼宾用车。5月，巴勒斯坦国总统阿巴斯来访，乘坐的礼宾车依然是红旗轿车。同月，我国援助斐济20辆轿车供七十七国集团峰会使用，展现的也是红旗的身影。

    5月30日，红旗H7在鸟巢宣布上市，红旗理想荣耀启程。在刚刚过去的一周，作为“红旗”布点的9座核心城市之一，杭州的康桥红旗城市展馆开始接待客户，据称个人用户订购量已达10台。

    在中国汽车工业60周年的大背景下，H7上市不仅是红旗首次面向私人市场推出的新车型，更是中国首款自主研发的高档豪华轿车。奥迪A6L曾被看作中国 “官车”的代表，未来，这一头衔很可能将被红旗H7纳入囊中。

    红旗轿车，是一面自主品牌车的红旗。在三度沉浮之后，一汽红旗再次试图叩开市场化的大门。正如其所代表的中国自主品牌，几番蛰伏，六十年后的今天，它成为了中国汽车行业不可忽视的力量。

    1999年10月，当一辆大红旗轿车出现在阅兵场上，同时出现的，还有作为民族汽车工业的最新代表作———瑞麒G5，如今这辆车，已经被永久收藏到中国历史博物馆封存起来，成为自主品牌发展的一个见证。

    “大红旗”被称为一代“国车”，在上世纪60年代，成为中央领导的指定座驾，并且开始接待外国贵宾，坐红旗车一度成为国外贵宾们的心愿。然而第一代红旗共生产了1500辆，谈不上规模生产，也别说利润，一汽是生产一辆亏本一辆。1981年5月14日，《人民日报》刊发出停产令：红旗高级小轿车因油耗较高，从当年6月起停止生产。

    不过，红旗所代表的自主品牌梦从此深埋在了国人心中。

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