摘要：随着80年代合资热潮的凶猛袭来，我们本土的汽车发展更是深陷泥潭，直到90年代末期吉利汽车和奇瑞汽车的下线，标志着继“红旗”、“上海”之后，自主品牌的再次发力，自主品牌才看到了崛起的希望。
二十世纪迎来发展最好的时代
部分自主品牌
有了奇瑞和吉利这两个探路兵的成功，国内企业的造车热情被调动起来，自主品牌如雨后春笋诞生。华晨、比亚迪、长城、江淮等企业相继进入自主品牌领域。眼看自主大潮高涨，国家队的上汽、一汽、东风等企业也纷纷加入进来。
自2002年开始，市场进入一个蓬勃发展阶段，合资品牌和自主品牌同样受益匪浅，这时候，更多的国外企业开始进入中国市场，引入的车型的竞争力也越来越强，而一汽丰越的牌子也就是在这时候挂到了老红旗生产车间的墙上。
期间，一些自主品牌诞生了，一些自主品牌消亡了，剩下的都迎来了国家鼓励自主创新的好日子。2012年2月工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》征求意见稿，入选目录的车型涵盖25家企业的412个款型车辆，不仅对排量有限制，最关键的是清一色全部是自主品牌车型，这让当时的自主品牌车商们喜笑颜开。
自主品牌以价格优胜区间牢牢占据了中低端市场，以实惠、超高性价比为关键词盘踞汽车评测导购的主打标题。既能城市代步又能郊区旅行的东风风行景逸SUV厂商指导价仅为8.09万元。小巧可爱的夏日清凉交通工具奇瑞A1售价3.68万到5.68万元。吉利旗下的高端品牌全球鹰GX7厂家指导价也不过9.29万至12.99万元。通过价格战在前期占领了消费市场之后，自主品牌没有停滞不前，在技术创新、品牌营销、细分市场上潜心研究，期待革新。
随着国家政策的大力支持，一汽、上汽、北汽等众多国内汽车产业巨擘也争相推出自主产品创新发展战略。虽然从当前的形势看，与合资品牌相比自主品牌还存在着一定的差距，尤其是在高端车市场领域以及核心技术方面，但也应该看到自主品牌已经具有了与合资车分庭抗礼的实力。在今年的上海车展上，不少自主品牌展示了战略转型与研发产品，显示了自主品牌的创新能力。与往届车展不同，中高端车型成为本届上海车展各大自主品牌的核心产品，在这个一直由国外、合资品牌唱主角的领域，自主品牌正式吹响了反击的号角。
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