摘要：随着80年代合资热潮的凶猛袭来，我们本土的汽车发展更是深陷泥潭，直到90年代末期吉利汽车和奇瑞汽车的下线，标志着继“红旗”、“上海”之后，自主品牌的再次发力，自主品牌才看到了崛起的希望。
八、九十年代低潮期厚积薄发
改革开放后，进口轿车开始迅速涌入国门，皇冠、三菱、尼桑等品牌的很多车型在中国市场大受欢迎。为了满足国内对轿车越来越大和越来越高的需求，引进技术、提高汽车生产水平成为迫不及待的事情。“用市场换技术”的道路，出现在决策者面前。
1985年，上海大众成立，标志着我国汽车合资的开端，上海大众也成为了我国汽车工业合资的样本，从上海大众开始，到2001年中国加入世贸这期间，我国相继建立了上海大众、一汽大众、神龙汽车、上海通用、广州本田、长安福特等主流合资企业，合资基本上是在“三大、三小”中展开，在这一时期，中国几乎是合资品牌的天下。
这是中国汽车工业一个全盘接收、缺乏创造的时代。不过在这个时代中，中国汽车建立了自己的零部件供应体系，孕育了汽车工业人才。事实证明，这是迅速提升中国汽车工业的有效手段，中国的自主品牌车企在国外巨头与合资品牌的夹缝中敲敲打打中开始蹒跚地起步。
1998年8月8日那天，当一款名为“豪情”的小车经过敲敲打打之后从吉利的新厂房中驶出来的时候，这辆外形酷似奔驰和夏利的结合体的车子除了引来一些不屑的讥笑和嘲讽之外，几乎没有引起业界任何的关注；一年以后，1999年12月的某一天，在一家当时还名为安徽汽车零部件工业公司的厂房里，所有人都以无比激动的心情看着他们的第一部车子的下线，但有激动心情的也只是他们，直到2001年1月，打着“上海奇瑞”的旗号的风云才正式上市，国人以异样的眼光打量着这部貌似捷达的轿车，对它的感觉也只是很便宜。
它们不被市场接受和认同，吉利豪情在上市当年销量几乎为零，在经过多次修修改改之后直到第二年底才卖出2000辆。这就是中国自主品牌的萌芽，也是中国民族汽车工业的星星之火。中国早年间的自主品牌，就是在国外巨头和合资车企的夹缝中诞生并且艰难地生存下来。
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