本报记者张炯强 杨哲华 中国汽车市场杀出了一匹黑马：吉利美日轻型汽车。
浙江台州的吉利集团投资3亿元，推出了这种使用日本丰田1．39升四缸发动机、配有三元催化装置、可与国内中档小汽车相媲美的汽车，售价仅为5．8万元。这家企业甚至还承诺，两三年后，力争使车价降低到两三万元。
投资生产吉利汽车的李书福是个私营企业家，没用银行一分钱贷款。有人说他“头脑发热”，“投资汽车注定要失败”。理由是汽车属资金密集型产业，也因为WTO的挑战，我国的私营企业还不具备在汽车行业的竞争能力。但是，据介绍，吉利汽车眼下供不应求。李书福对自己的选择充满信心
初识李书福：几乎每个论点都与流行的有些相悖
记者来到位于浙江临海市的吉利汽车生产厂时，已是傍晚6点多钟。吉利集团董事长李书福正与当地一批干部座谈。
“汽车工业现在已谈不上高科技产业”；“搞汽车不一定要投入大量资金”；“WTO对中国汽车工业是‘利好’，不是‘利空’”。李书福的这些话，让人吃惊不小，几乎每个论点都与流行的观点相悖。
一直谈到7点，李书福才想起请我们到食堂吃饭。席间，他和同事们还在讨论工作。 有一件事引起记者的注意。李书福说，在自己厂里请客，他也得付钱。因为，吉利集团内部的后勤工作都已实行承包，诸如清洁、食堂等，每项后勤工作的负责人都是一个小老板。只要在限定的额度内，小老板自己经营有节余的，就是他的收入。后来，记者又听说，整个吉利集团正在推行“老板化工程”。李书福说：“只要有技术的，有本领的，我们首先要考虑把他变成老板。他不敢变，我们支持他变；他不懂得变，我们教他变。”
吉利在国内汽车业引起不小震动。在国家有关部门允许民间资本投入小功率轻型汽车生产后不久，李书福便大胆介入。首期投资不过3亿元，不到一年，吉利小汽车就进入了市场。
记者在生产车间看到，这种小车使用的是日本丰田1．39升四缸发动机，配有三元催化装置，内装饰豪华，外型没有“后屁股”，与早期的夏利车差不多。目前，“金夏利”的售价高达9万元，而吉利车最高售价仅5．8万元。
有人说，李书福原先不懂汽车，投资这项高技术含量的产业必是凶多吉少；有人说，汽车是资金密集型产业，没有大的规模，车价不可能降下来，李书福现在是低价倾销；有人说，现在汽车市场供大于求，李书福这种投资是重复建设，不值得提倡。
面对上述说法，李书福首先向记者谈起了略带传奇色彩的创业经历。
“摩托车搞得不错，现在可以试汽车了”
吉利集团的前身是于1984年创办的黄岩极花冰箱厂，当初员工不过十几个人，几万元资金。很快，厂子关了门，李书福就去深圳念书。因为没有钱，他就和同学合租房子。那是旧房子，需要装修，买材料的任务落在他身上。当时，连李书福也想不到，这件事会成为自己创办吉利集团的起因。他发现，装潢市场很大，利润更大，于是决定回家乡做装潢材料。
开始就有人笑话李书福，说装潢市场的材料都是进口的，你能做成？他不服，结果两三年就做出几亿元。目前，吉利出产的国美铝塑板已成为国内知名产品。后来，又是一个偶然的机会，李书福有个朋友买了辆进口摩托车，出了车祸。他出于好奇，把它拆开来看了看。那时，一辆几万元的进口摩托车可了不得，但李书福觉得没什么大不了的，决定自己搞。
又有人笑话李书福不自量力。但是，仅几年功夫，他搞出了颇有名声的吉利摩托车，现在已出口欧美20多个国家。
说到搞汽车，就更有意思了。李书福说，有一次他出差去参加一个车展，当天晚上就做了个梦，梦见自己开着自己生产的汽车。就在那时，北京一位领导打来了电话，说：“你摩托车搞得不错，现在可以试汽车了。”这样，就定下来搞汽车了。
李书福笑着对记者说：“瞧！开始我搞什么，就有人笑话什么，结果都成功了。”他又说，以前的成功看上去偶然，其实也有必然的因素。市场经济对企业的要求，就是市场需要什么，你生产什么。只要摸透了市场，企业就一定会成功。
“轿车市场不景气，根子在企业经营体制上”
李书福说，现在国内轿车市场不太景气，根本原因是出在原来的经营体制上。长期以来，我国轿车工业实行国有资本垄断经营，投资集中于公务及商务用车，忽视了家庭市场，造成现在的供过于求。但是，这并不等于说，国内没有轿车市场。十几万、二十几万元的车卖不出去，但8万元以下的车却大受欢迎。吉利目前推出的低价车没有库存，市场供不应求。
据记者了解，目前，市场上正兴起“经济型汽车”热，除吉利外，江苏悦达、天津丰田、贵州云雀、长安铃木等也相继推出低价车，一些老企业如上汽、一汽也在这个市场上跃跃欲试。有人估算，此番投资热将花费上千亿元，必然会造成重复建设。对此，李书福不以为然：“有市场经济，就会有重复建设。市场经济的核心是竞争，如果市场完全供求平衡，哪能有竞争？哪能有提高？”
李书福举例说，前些年，就有人说我国的家电行业重复建设太多。然而，事实证明，经过激烈竞争，优胜劣汰，我国的家电业已站稳脚根，在国际竞争中也处于优势地位。在市场经济中，不可能所有企业都崛起，有兴有衰，这样才能发展，人们对此应该有承受力。当然，在计划经济体制下那种纯行政式的重复建设不值得提倡，但如果是市场行为，就应该遵守市场的法则。吉利投资汽车，没用银行一分贷款，是纯市场性投资，理应得到支持。
1999年8月，吉利汽车开始了大规模的生产，集团在宁波建立起新的基地，一期投资10亿元。李书福说，汽车产业的规模化生产的确非常重要，是降低成本的前提。但是，这种项目的成败不能以投资多少来评判。有人一直认为汽车项目的成功要靠几十亿元来买，这不对。因为汽车工业面对的是全球汽车巨头的竞争，人家是上万亿元的企业规模，你光是用钱去拼是错误的，关键在于培育自己的市场，搞好企业的管理。
“汽车业是‘旧经济’，所以中国汽车工业有戏”
李书福还有一个观点：汽车不是朝阳产业，不是高科技的代表。为此常受非议。他的论据很简单：“看一看美国大汽车商的劳动生产率，看一看它的人均利润，远不能与信息业比，远不能与软件业比。人家都承认这是旧经济了。”正是基于这一点，他认为中国汽车工业有戏。为什么？“因为发达国家的劳动力成本高，我们有竞争优势。”李书福说，以前搞摩托车，也有人说那是高技术，我们搞不过别人，但是现在，同样的质量，同样的产品，我们可以卖到几千元一辆，只是别人价格的1／10，在国际竞争中占到了上风。摩托车如此，以后汽车也会如此。
说到5．8万元的市场最低价，李书福没有放开谈，也许这涉及“商业秘密”。他只是说，不可能赔本销售，他们是自己投资，没有人补贴，赔不起。他又说：“你可以看一看现在国内一些大汽车厂的人员情况、企业费用多少，他们降得下来吗？而在吉利内部，实行的是‘老板化工程’，降低成本，人人自觉。”说到这，他的意思其实已很明白，吉利价格上的优势，关键来自不同的企业机制。
“‘入世’对中国汽车业是好事，对我们更是利好”
谈到我国即将加入WTO，李书福说：“肯定有的汽车企业会受到冲击，主要是那些习惯于受到保护的企业，但对我们是好事，对整个中国汽车工业是好事。”
他认为，首先，现在他们只能生产两厢式的轻型汽车，还不能被正式称为“轿车”，更不能生产高档轿车，并非没这个能力，而是有关政策暂不允许。如果到那时，就有了再一次打破“禁区”的条件，就能形成全面的竞争机制。其次，“入世”后，低关税使他们在进口零部件时能大大降低成本，可以更好地利用国际资源来发展国内市场。第三是全球资本的利用。可以利用国外资本，可以到美国、欧洲去上市，在全球范围利用资金。第四是国际人才的利用。现在，他们引进人才很难，“入世”后会容易些。所以，“入世”对中国汽车工业是“利多”而非“利空”。
对于最为敏感的汽车价格问题，李书福说，现在有一种误导，认为“入世”后进口车会十分便宜，其实不然。在国外，即使是最普通的新车，价格也不会低于五六千美元。照此估算，到2006年汽车关税降低到25％，再加上17％的增值税，便宜的进口车价格不会少于8万元人民币。当然，这对一些企业是有压力的。但是，现在吉利的车价可以说已经与国际接轨了。吉利的计划是，两三年后，车价降至两三万元。这并非不可能。以前搞摩托车就是一个例子。
结束采访时，李书福又放出一句惊人的“狂言”：未来中国轿车的产业基地在浙江台州。他的论据还在于以往搞摩托车的经验。10年前，这里没有生产出一辆摩托车，现在，这里是全国最大的摩托车基地。
李书福的汽车梦能否成真？人们拭目以待。
编者附记：对于李书福和吉利汽车，众说纷纭。有人大声叫好，说吉利车就好比是条鲶鱼，能冲破汽车行业目前的沉闷局面，更有人认为这是私营经济介入支柱产业和大工业的探索。也有许多人对此持谨慎或保留的态度。编者曾就此请教过国内汽车业的权威人士，他们中一些人的看法是：“从事汽车业，最重要的一条，是要以可靠的质量来对用户负责。在这方面，光有理想、热情是不够的。当然，李书福的观点作为百家争鸣里的一家，可能也有它的价值。”需要说明的是，我们之所以编发这篇稿件，也是从倡导竞争、鼓励探索的角度出发的，与是否认同文中观点或某种汽车并无直接的关联。
《人民日报 . 华东新闻》 (2000年05月09日第一版)
吉利汽车
吉利汽车厂生产车间1
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