哈芬垄断高铁动脉工程，原装进口槽道实为国产

　  负责对哈芬产品进行检测的公安部天津国家固定耐火系统和耐火构件质量监督检验中心主任彭志华此前接受采访时说，有关安防的产品，无论国内还是国外厂家，都要进行高温耐火检测，如果没有检测或未出具相关检测报告，在国内某些行业是不能被采用的。

　　王平担心，中国隧道存在于各种复杂环境中，如高瓦斯、高酸碱度、高潮湿等，“现在就暴露这么多问题，槽道不用十年就会给高铁带来重大隐患”。

　　对于质量上的质疑，5月31日，哈芬北京建筑配件销售公司 (以下简称哈芬北京)声明称，有关“中国高铁所用德国哈芬槽道检测不合格”的报道不实，并否认槽道在中国加工。哈芬北京同时声明，“哈芬预埋槽道是获得德国建筑产品监督管理委员会(DIBt)批准并符合德国铁路公司(DB)标准的。”“哈芬预埋槽道符合铁道部关于接触网固定产品的所有技术规格要求。”另外，“在中国进行的的疲劳测试和防火测试，哈芬公司未有任何参与。”

　　根据铁道部设计院的要求，隧道预埋槽道必须具备外观尺寸、力学性能、疲劳测试、防腐性能、载流性能、耐火性能等6份检测报告才能作为投标方进行投标。由于未提供上述6份检测报告，哈芬北京的声明被指避重就轻。

　　“哈芬公司的声明只是说自己符合经德国建筑产品监督管理委员会批准的企业标准及符合德国铁路公司标准，但是中国高铁招标时明确说明了槽道的疲劳试验必须满足F≥22KN，FU=F±30%，频率3HZ，达到50万次，满足TB2074(中国铁标)中接触网零件试验。”一位槽道设计业内人士李良(化名)在接受《每日经济新闻》记者采访时说，“你不能拿德国的标准来套中国高铁的标准。”

　　一位参与沪昆线槽道招标的生产商也证实，他当时在招标现场就了解到，哈芬公司用的是德国民用建筑的标准，“因为当时负责标书的人士不懂德文，还要找翻译，如果是国内的检测标准，也就不用翻译了。”

　　“哈芬效应”：哈芬槽成槽道通称

　　公开报道显示，2005年，哈芬预埋槽道由中铁第四勘探设计院引入武广高铁，这也为哈芬走设计上层路线、占据市场话语权埋下伏笔。

　　2007年铁道部文件 《铁路重要接触网器材生产企业认定实施细则》中规定，进入铁路市场的产品应通过铁道部运输局对生产企业认定审查和负责认定证书的监督管理。

　　但由于2005年哈芬槽道进中国时，该规定尚未出台，铁道部技术司也未制定槽道相关技术准则，在实际施工中，遵循的唯一标准来自中铁设计院。

　　北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受《每日经济新闻》记者者采访时说，哈芬槽暴露的是建材领域的问题，但这也反应了高铁发展过热，因为铁道部没有技术储备，连简单的哈芬槽都需要依赖国外。

　　2008年，中国高铁进入高速发展期，拟在2020年实现建成1.8万公里的目标，这也给哈芬提供了巨大商机。哈芬收购了香港代理公司，并在内地成立了哈芬北京。

　　如今，有业内人士推测，哈芬至少占了中国高铁七成的槽道市场。2010年11月，哈芬北京副总经理郝继伟曾公开称，武广线、郑西线、广深港线及合福、京沪线、京津城际等20多条铁路线都用到了哈芬的产品。

　　这种“哈芬效应”，引得国内诞生了无数“哈芬槽”生产企业。记者在百度中键入“哈芬槽”，跳出若干公司自称销售哈芬槽的链接。记者致电河北霸州某金属制品有限公司，对方表示：“我们卖的是国产哈芬槽，不是德国哈芬槽，产品与德国公司也无关。”上述曝料的机械工程师王平解释说，槽道的工艺设计本身并不复杂，一把榔头一把锤子一个焊接器，就能做好一个槽道，国内很多槽道加工厂已经把“哈芬槽”当成了槽道产品的通称，但并不代表他们就是仿冒德国哈芬。

　　一位槽道供应商向记者介绍了槽道的设计过程，其中有三个关键步骤：加工钢材、焊接、镀锌。“早年一些进出口公司进口德国产品，后来发现这个产品完全可以国产化，一些原来做哈芬槽代工的企业也不再为德国哈芬代理了。”该人士说，比如他们工厂的预埋槽道，在材料方面就采用高端设备对原材料进行处理，使钢材完全满足铁道指标。

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