哈芬垄断高铁动脉工程，原装进口槽道实为国产

　　占据中国高铁槽道供应市场垄断地位的是德国哈芬公司。有业内人士测算，其至少占去七成市场。

　　不过，日前人民网的一则报道令哈芬槽陷入了舆论漩涡。这则关于“中国高铁使用德国哈芬槽道被检出不合格”的报道称，高铁沪昆线和合福线有关隧道安装德国哈芬原装槽道——实为国内加工生产，其质量经过检测后发现，疲劳试验、最小拉力及耐火时效等技术指标均不符合铁道部设计院有关招标书的标准。

　　根据铁道部设计院的要求，隧道预埋槽道必须具备外观尺寸、力学性能、疲劳测试等6份检测报告才能投标。但哈芬北京在近日的声明中并未提供上述6份检测报告。

　　国产商：动脉工程尽入哈芬囊中

　　一位国内槽道供应商在接受记者采访时说，当年他曾参加了北方某高铁线槽道招标，尽管他们的产品各项指数都达标，而且进口槽道昂贵的价格让施工单位不满，但后来他们还是被拒绝了。“整个招标会成了哈芬的闭门推荐会。”他埋怨道。

　　该供应商说，一些大的动脉工程基本都是哈芬的，很多工程都不用招标而是直接指定哈芬产品，国内槽道供应商只能参与城际铁路这类的竞标。

　　也有例外。在合福线北段的招标中，竞标成功的是一家中国槽道厂商。当时该标段为公开招标，哈芬因无法提供6个检测报告文件，没有中标。不过，业内人士透露，在合福线南段的招标中，业主直接指定了哈芬。

　　除了在设计图纸上“点杀”，让国产槽道商郁闷的还有，部分线路的招标条件对国内厂商的业绩都有苛刻的要求。

　　记者获得的一份 “中铁二院工程集团有限公司”内部文件显示，高铁招标确实对供应商的业绩有要求。在一份名为“关于沪昆客运专线(云南段)隧道内接触网槽道技术规格书核查确认的复函”中标明了一条限制条件：“有在国内外同等级(时速250KM/h)及以上线路已开通运营的项目上同型号产品总长度不小于10000M的供货业绩”。

　　上述供应商苦笑：现在有10000M供货业绩的国内槽道生产商根本就没有，单单这条就把所有的国内槽道生产商挡在了门外。

　　业内人士：哈芬未做6项检测

　　相比国产，哈芬槽是不是真的价高质优?记者了解到，恐非如此。

　　早在去年12月，就报道过哈芬槽道的质量问题，但此后，有关报道销声匿迹，哈芬至今也没有出具合格的检测报告。

　　北京一位从事铁路产品的机械行业工程师王平(化名)近日向记者报料称，至少一年多前，他就知道哈芬槽锌层粉化问题。王平说，他意识到哈芬槽可能存在质量问题，于是特意找来“脱漆剂”，这种物质可以检测到槽道是否用漆取代镀锌。结果让他吃惊：哈芬槽道不仅是锌粉化的问题，一些镀锌缺陷还用喷漆加以掩盖。王平向记者提供的一些照片也清楚地显示出，与锌层不同，油漆可以抹掉。

　　“作为高铁使用的高质量产品，(这)是极不应该的，如果抗腐蚀作用的锌层开始剥落，槽道很容易生锈。”王平说，有的槽道还没用就出现了“氧化锈蚀现象”。

　　在他看来，槽道的抗腐蚀性应和隧道寿命等同。隧道寿命要求在我国是100年，而“粉化”的槽道隐含重大安全隐患，“生锈的槽道支撑力不足，接触网很可能因槽道的支撑不足倒在运行的列车上，造成重大事故。”

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