中国航油被指全球最贵，身背重负消费者被迫买单

曾经让全球艳羡的中国航空市场高速增长今年前几个月却遭遇了“急刹车”。

　　四大航最新公布的一季度财报显示，航空收入增速明显低于成本攀升，尤其航油价格上涨成为吞噬利润的首要原因。今年一季度，国航、南航、东航、海航的利润，分别比去年同期剧降85.7%、74.2%、73.7%和35.7%。

　　“中国是全球航空燃油价格最高的地区之一。”国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟在刚刚落幕的2012年中国民航发展论坛上直言不讳。实际上，航油成本早已成为国内航空业的重负，而且在很大程度上由消费者买单。

　　国际航协：中国航油进销差价上百美元

　　伴随着国际油价的波动，国内航油价格节节攀高。统计显示，2011年国内航油价格总体同比上涨约32.7%，而今年航油价格上涨态势依然强劲。

　　2012年2月、3月、4月，国产航空煤油的出厂价连续三次上调，累计涨幅701元，达到每吨8061元的历史最高点。到5月份，航油出厂价才随国际油价下挫而小幅下调129元，每吨价格仍保持在7932元的较高水平。

　　与此相应，国内机票燃油附加费仍处于历史最高水平，即800公里及以下航线80元，800公里以上航线150元。

　　记者了解到，承担成品油市场化定价探索重任的航油价格，从去年8月开始每月一调，按照不超过新加坡市场航油进口到岸完税价的原则，由供需双方协商确定，与国际油价的接轨更为充分。但航空公司普遍反映，国内航油的价格明显高于国际水平。

　　通常，亚洲大多数机场航油进销差价不超过65美元/吨，而中国机场航油进销差价超过100美元/吨。进销差价是指航油经营公司采购航油的价格与销售航油的价格落差，也被外航理解为在中国加油的服务费。

　　“如果国际航油价格平均值为950美元/吨，新加坡机场航油总体价格在960美元至970美元/吨，但在北京需要支付超过1050美元/吨。亚洲所有主要机场的航油差价都比中国低，如东京、首尔、马尼拉、吉隆坡等。”国际航协方面表示。

　　据估算，航空公司每年支付在中国机场加油的费用超过4亿美元。“这笔成本如果能与全球水准看齐，将使中国航空公司的运营商比其他地区的运营商更具竞争力。”汤彦麟认为。

　　目前，国航、南航、东航的燃油成本均已超过40%，超出全球航空公司燃油成本占比约三分之一的平均水平。业内人士指出，在国内航空市场需求高速增长时期，成本压力比较容易消化，但当前市场增速回归正常水平，中国航空业的成本压力凸显，因此今年各大航空公司的盈利前景不容乐观。

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