一汽通用陷入融合难题，停工事件折射管理隐忧

　　相较于上海通用在中国乘用车市场的风生水起，上汽通用五菱在微型车领域的“独孤求败”，被誉为通用在华事业“第三支点”的一汽通用，在成立三年后依旧默默无闻。除了在通用中国官网上，一汽通用旗下的“解放”(轻卡)和坤程(皮卡)被纳入通用品牌序列外，外界似乎从这家新合资公司身上找不到一丝来自美国通用的痕迹。

　　不过，5月初发生在云南曲靖的一汽通用红塔大面积“停工事件”，将这个生产基地遍布三个不同区域的合资企业管理难题一并暴露在阳光下。虽然这次持续了近10天的停工事件在当地媒体中鲜见报道，但截至发稿时，在百度贴吧“曲靖吧”里，一汽通用红塔一线工人已经用“不满”将一则标题为“一汽通用红塔事件讨论贴”的帖子，盖到了1132楼。

　　“上一个帖子我们盖到了1500多楼，点击率超过10万，但很快这个帖子就被删除了。”一汽通用红塔轻卡厂的一位员工通过网络接受记者采访时爆料称，尽管在一汽集团总经理等高管亲赴曲靖“灭火”后，“停工事件”基本得到平息，但员工向上面反映的诸多问题，尤其是高管涉嫌贪污和转移公司利润等员工最关切的问题，并没有得到切实有效的解决。

　　“我只能告诉你，从5月14日起，各厂各部门的员工已经全部返工，至于其他问题一概不能回答。”一汽通用红塔公司负责宣传的胡主任在接受记者电话采访时出言谨慎，对于外界广泛关注的红塔员工为何“停工”，以及该事件最终是如何得到高层妥善处理等问题，一汽通用红塔官方选择了拒绝回应。

　　“至于高管贪污，那都是妄加揣测，并无根据。”在“停工事件”得到平息后，一汽通用相关人士上周接受媒体采访时确认，此次停工其实是部分退休员工看到一汽通用合资后效益渐好，而自身福利未达到期望值而发起的突发事件，在职员工并非发起人，且实际参与人数远远少于部分媒体报道的3000人。

　　虽然“停工事件”已经得到平息，但却在无意中将挂牌三年的一汽通用合资公司推向了企业发展的十字路口——如果不能平衡好各地工厂的利益，尤其是协调好总部长春与地方分厂的关系，一汽通用极有可能因不同地区的融合难题，造成巨大内耗。

　　“一汽通用合资是否能真正成功，最关键的一条除了产品和技术，还要看文化融合是否能到位。”数月前，在一汽通用的一次媒体见面会上，公司执行副总裁刘立岩直言，合资公司走到今天面临“最大的挑战就是融合问题”。

　　刘一语成谶，话音刚落，一汽通用就上演了云南红塔“停工事件”。

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