一汽通用陷入融合难题，停工事件折射管理隐忧

  　一汽通用隐忧

　　“一线工人都增加了工资，但普通员工的加薪幅度有限，据说班组长以上加薪幅度挺大，而且还有‘维稳’奖金。并且，领导还威胁我们说，如果继续‘停工’一汽和通用都将撤资，到时厂子倒闭了大家都要喝西北风。”在“停工事件”持续发酵10天后，一汽通用红塔的员工很无奈地告诉记者，尽管工人反映的诸多问题并未一一解决，但最终权衡之下，工人还是选择返工。

　　一汽通用红塔官网上，5月16日12时发布的一则新闻通告，证实了公司从5月14日起已经全面复工的消息。而几乎在同一天，通用中国就一汽通用红塔“停工事件”发布官方声明，称“合资公司正在和所涉员工进行具体沟通，目前没有进一步的细节可以提供”。

　　而据记者从企业内部员工处了解到，尽管持续超过一周的一汽通用红塔“停工事件”已经得到初步平息，但包括退休职工和一线工人对于管理层的诸多做法的合理性依然心存质疑。尤其是在一汽15年前接盘“云南红塔”，并在3年前启动与通用合资项目时，就为今天劳资双方矛盾的激化埋下了伏笔。

　　“现在事态虽然得到了平息，但这就像一座休眠火山，如果一汽通用不能摆正三地工厂的利益天平，管理层不能从根源上消除劳资双方的信息不对等以及沟通不顺畅这些基础性难题，不排除类似大规模的‘停工事件’还有可能再次上演。”一位在一汽红塔工作了5年的老员工向记者感叹道。

　　据悉，一汽通用红塔的前身是一汽红塔云南汽车制造有限公司(简称“一汽红塔”)。而一汽红塔公司是由原云南蓝箭汽车厂分别以51%、30%和19%的股份归属于一汽集团(长春中国第一汽车集团)、云南红塔集团、云南轻型汽车集团三家股东，于1997年3月组建的国有股份制公司。

　　2009年8月，随着一汽通用合资公司在长春挂牌，一汽红塔进入一汽通用轻型商用汽车公司旗下，更名为“一汽通用红塔”，除红塔外，一汽通用还有一汽通用哈轻公司，并在长春设有新工厂。这种一个公司多地布局的架构，本身就考验着一汽通用管理层对全盘的驾驭能力。

　　而据记者了解，导致“停工事件”的一个根本性原因是，在并入一汽通用体系下，本以为能带来“合资利好”的一汽红塔，自身经营状况不升反降，销量和盈利都在“开倒车”。而直接结果是，企业无论是在新产品投放还是员工在薪酬待遇提升上，都受累于公司经营状况的不断恶化。

　　一汽红塔内部员工告诉记者，在并入一汽通用之前，红塔最好的年份曾依托轻卡和专用车产品销量达到6.5万辆，且有相当的盈利，但到了2011年，这一数字却骤降到4万辆，且公司财务曝出了近9000多万元的经营亏损。

　　“干了二十多年的老产品现在还在干，拿了十多年的一千几工资，现在还是一千几。”更让企业内部员工感到忧心的是，并入一汽通用合资公司三年，一汽红塔并没有在适合市场需求的新产品投放和企业硬件投资上有明显改观，反倒因为从一汽引进一些过时产品让公司经营陷入困境。而后者被认为是公司高层向外“转移利润”的佐证之一。

　　对此，一汽通用相关人士在上周接受媒体采访时澄清道，实际上自合资公司成立3年以来，每年经营性亏损都在三四亿元，其中，哈尔滨和长春的新工厂建设都是靠厂房抵押、土地抵押来获得资金，并非“停工事件”中提及一汽通用把大部分资源都转向哈轻。

　　除了企业经营上的挑战，在管理上的诸如南北文化融合难题，更为“停工事件”中劳资矛盾的激化埋下了隐患。例如，在一汽通用挂牌之初，一汽通用红塔现任总经理、党委书记王延军，副总经理王月星由一汽派驻曲靖接管一汽红塔，但在企业内部，员工并不认可这种由总部派遣“钦差大臣”管理的模式。

　　“这类(南北)文化差异，实际上在我们合资之前就存在。比如，北方是干事比较快，南方干得比较慢，但是比较注意细节，一步干到位。”一汽通用执行副总裁刘立岩在上个月的北京车展上接受媒体采访时，就坦陈合资公司在管理上可能因南北文化差异面临极大挑战。

　　尤其是在基层员工管理上，一汽通用红塔的诸多“格色”规定，就成为员工抱怨的对象。例如，虽然大多数企业都实行员工工资保密制度，但在一汽通用红塔，如果谁相互传阅工资条，一经主管领导发现都将面临300元(相当于一线员工月薪的1/4到1/5)的重额行政罚款，以至于有员工抱怨称，公司制定上述规定的初衷，就是为了避免基层员工知悉与管理层在薪资待遇上的巨大差别后，引发更大不满。

　　尽管一汽通用高层已承诺，将适当提高一汽红塔员工福利，对于退休老员工的住房问题也会适当考虑，但下一步能否通过更大力度的管理变革，消除劳资双方业已存在的积怨，彻底杜绝可能再度引发“停工事件”的隐患，仍有待时间给出答案。

上一页  1 2 3