被抛弃的大品牌们：每年有2至6个被收购或消失

    许多人把萨博失败的主要责任归咎于通用汽车。通用1990年收购了萨博的半数股权，10年前又吃进了剩下的50%。大部分车迷认为，通用根本就不了解萨博。他们没有准确地理解萨博的历史和遗产，强行将它并入通用的生产体系，导致品牌完整性遭到弱化，同时在财务和管理上也没能给予足够的支持。事实上，要不是通用汽车20年前将萨博收入旗下，萨博可能早就淡出人们的视野了。萨博这个品牌太小了，年销量从来没有超过14万辆。就连沃尔沃的产量都能达到它的两三倍。低产量是十分致命的，因为汽车行业是一个靠规模经济称王的产业。萨博一要分摊新车型研发的成本，二要面临越来越严格的安全性和排放技术标准，这就对公司财力提出了巨大的要求。除非它的年销量能达到几十万辆，否则这两个目标都是不可能实现的。

　　萨博的未来同样很黯淡。由于它的吸引力非常狭隘，因此这个品牌注定做不大。虽说萨博的车主可能并不介意别人叫他们“怪人”，说不定还甘之如饴。但只要说起开萨博的人，人们脑海中总会出现一群穿灯芯绒夹克和地球牌旅游鞋的英伦教授范儿的车主——可见它的客户群并不广泛。其他的欧洲品牌则在扩展品牌吸引力上表现得更出色，尤其是奥迪。

　　除此之外，萨博还背负着另一个“不可承受之重”——它得养活一大帮高薪低能的瑞典工人。据《汽车新闻》报道，在上世纪90年代执掌过萨博的戴夫·赫尔曼曾经说道：“健康漂亮的小伙子们都可以从医生那里弄来一份证明，然后骑着摩托，载着女朋友去湖边或什么地方。日常旷工率高达18%。”另外公司的生产率也十分低下，质量也惨不忍睹。在咨询公司J. D. Power历年发布的汽车初始质量排名中，萨博历来排名接近垫底。

　　通用收购萨博从一开始就是一个弥天大错。而这个错误的责任可以算到时任通用欧洲总裁的鲍勃·伊顿头上。后来伊顿成了克莱斯勒的首席执行官，在他任内，克莱斯勒与戴姆勒·奔驰达成了臭名昭著的“对等合并”。

　　通用收购萨博，可谓是“在错误的时间里迈出了错误的一步，收购了一家错误的公司。”当年由于通用CEO罗杰·史密斯抛出了工厂自动化方案和宏大的支出计划，导致通用的现金所剩无几，更别说资助严重缺乏投资的萨博了。后来通用与菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧等意大利品牌联手开发了萨博9000轿车，但它一直没能被萨博的爱好者们完全接受。其中一个原因是由于萨博车系的点火开关一向布置在排挡杆后面，但萨博9000的点火开关却被安装在转向柱上，让很多铁杆车迷甚为不快。虽然萨博9000量产了13年，但总共只生产了50多万台，只相当于一个雪佛兰工厂两年的产量。

　　萨博的存在对通用来说没有任何意义，虽然萨博接连推陈出新，仍旧于事无补。促成这起收购的伊顿早在1992年就投奔了克莱斯勒。通用收购萨博的初衷是好的，可惜他们走错了路。通用本来可以放任萨博自生自灭，但硬是留着它撑过了三次经济危机。萨博的铁杆粉丝们自然为它的消失扼腕叹息，但起码在通用的庇护下，萨博还是苟延残喘地多活了20年。

　　安全既是RIM的主打，也是RIM的绊脚石，没有MP3播放功能，没有照相功能，它看上去已经过时。

　　自2008年6月以来，RIM市值下跌了700亿美元，目前仅有136亿美元，缩水82%。在市值100亿美元以上通信设备制造商中，不幸成为领跌冠军。去年10月，一向以安全稳定出名的黑莓遭遇了一场全球大宕机。据估计，宕机风波或让RIM损失1亿美元。

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