比亚迪苦练内功，2015汽车做到中国最大倒计时

　　比亚迪公关部门向媒体提供的新闻资料中，对F6DM的描述，仍然清晰地指向了“高铁电池”：F6DM在充电站10分钟可充上50%的电量，在家使用普通插座充满电需9小时；充满后可行驶100公里，约消耗15度电；按普通汽油轿车行驶100公里需要7升汽油计算，充电行驶费用只是普通汽油车的1/3左右。

　　不久，比亚迪再次宣布，纯电动车E6也将于2009年6月份上市，并将同时进入欧、美及中国市场。

　　然而，时至今日，无论是F6DM、E6，还是K9、F3DM等比亚迪旗下新能源汽车重兵，都还没有如同比亚迪当初放言的那般，批量上市，把中国乃至世界汽车市场的头把交椅囊于胯下。它们仍然仅仅如同山那边的笼中之虎，只闻其声远远传来，不见其群威咆哮而至眼前。

　　本刊曾经报道的《巴菲特卖笑力挺比亚迪》一文采访到的一位知情人士告诉记者，尽管目前已经有100辆E6以出租车的面貌奔跑在深圳的大街小巷，但以业内通行的一万辆为量产标准，比亚迪旗下的新能源汽车重兵，目前都还仅仅限于实验阶段。

　　该知情人士认为，比亚迪推出的纯电动车之所以能够达到较长的续驶里程，是多加了电池组的缘故，如此一来，车身重量增加，造车成本加大；车辆行驶到一定里程后，巨大的电池组还会发热发烫，这些都会影响车辆的性能和电池的寿命，同时增加故障率。

　　“技术上还有许多关口要过，各大城市的配套设施也远远没有跟上，要量产，谈何容易？”他说。

　　而原东风汽车（600006，SH）掌门、现工信部部长苗圩，在2010年1月9日北京大学的一个论坛上，亦有过类似表述：用增加电池组来增加续驶里程，那是忽悠外行。

　　电动车新量产时间表

　　但这一切，放佛并不妨碍王传福的追梦之旅。

　　1月10日，同样在底特律汽车展现场，王传福宣布，比亚迪将在2011年下半年于美国南加利福尼亚州地区试销纯电动车E6，计划向加州多个政府部门提供最少50辆E6。

　　比亚迪副总裁及美国业务主管(李柯)Stella Li说，初期E6是从中国出口到加州，但是在后期必然会进行本土化生产，具体需求将视汽油价格和其他外部因素而定。

　　“截至2010年年底，作为出租车示范运营的E6已经在中国测试了200万公里，双模电动车F3DM也在中国累计出售了1000余辆。”对于E6美国试销一再推迟的原因，王传福解释道，根据试运营等方面的经验，比亚迪赶在准备美国试销的最后一刻，对E6后排乘坐空间等部位进行了设计上的修改。此前，由于后座下方安装着电池组，后座区域相对比较狭窄；通过电池的重新排列和优化，乘坐空间将更加舒适。

　　比亚迪一位内部人士告诉记者，早在2010年12月14日，比亚迪就跟洛杉矶市住房局共同启动了一项电动汽车测试项目，根据项目合约，比亚迪F3DM双模电动车已在位于洛杉矶威尔希尔大道2006号的洛杉矶住房局投入使用，这是比亚迪电动车首次进入美国市场。F3DM是比亚迪自主研发的一款新能源车，它搭载DM双动力混合系统，除发动机为蓄电池供电外，还可通过专业充电站、家用插座、太阳能充电三种模式为蓄电池供电。

　　此外，比亚迪也正在与洛杉矶住房局洽谈更深入的合作模式，以达到白天收集太阳能给储能电站充电，夜间让储能电站放电为电动车队充电的理想状态。

　　3月1日，比亚迪跟戴姆勒集团以50：50比例注资的合资公司“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”，通过了政府机构审核，获得深圳市市场监督管理局颁发的营业执照。王传福向媒体透露，眼下，比亚迪和戴姆勒的“数十位”工程师正在该合资企业旗下，在深圳紧锣密鼓地合作研发一款电动车，计划于2013年面市，将专门针对中国市场，使用由比亚迪和戴姆勒双方共创的新品牌。“这款车将结合梅赛德斯奔驰在整车设计和安全方面的技术以及比亚迪的电池技术和电动车驱动系统，”他说，“一切都进行得相当顺利，很快，我们双方将有更多的员工加入到合作团队。”

　　3月2日，日内瓦车展现场，王传福进一步表示，比亚迪还将在2012年第四季度前把新能源汽车引入欧洲市场。在此次车展上，比亚迪展出了E6及S6DM等新能源汽车。其纯电动巴士K9据称续航里程超过250公里，已经在国内车展上多次亮相。

　　倒计时

　　前述两个宏大目标，王传福最早宣布于2007年8月8日的比亚迪F6轿车下线仪式现场。

　　彼时，王传福反复强调，这是经过深思熟虑的战略，并非仅仅出于宣传需要。“按照比亚迪的既定设想，2003年—2005年，是打基础、建平台阶段，目前这一步已完成；2006年—2008年，是出产品、抢份额阶段，这一步目前正在实现；2009年—2011年，是利用新技术做中国汽车产业的主导者。”他说。

　　彼时，比亚迪汽车年销量尚不足10万辆。

　　今时，眨眼之间，2011年就在眼前。

　　如前所述，王传福所宣称的三步走战略，还搁浅在第二阶段。而上汽为代表的国内车企已历练20多年，且风头正健，正向2015年年产销600万辆疾行。同时，纵观世界汽车史，汽车巨头多有上百年历史；丰田汽车当初超越通用汽车，花了50多年。

　　但是，就在这个节骨眼上，王传福仍然坚称两大目标将如期达成，这不得不让本刊记者联想到比亚迪的另一场疯狂举动。2010年7月，正在经历汽车销量大幅下滑阵痛的比亚迪突然爆料，正在规划进军一个全新的领域——家电，而且，电器筹备团队已经开始运转，首款新品最快下半年就会推出。

　　随后，针对比亚迪的质疑声再次四起。为此，比亚迪相关负责人专程从深圳赶到北京，向本刊记者请教。是时，本刊记者向该负责人讲了3点：比亚迪现有的汽车、新能源、IT三大业务板块，战线已然够长，何况还都处于成长阶段，再加一个与此三项关联度并不高的家电，势必增加经营风险；不熟不做，虽然家电业技术门槛较低，但销售渠道、品牌等方面将遭受巨大挑战，相对汽车主要以4S店形式进行终端销售而言，家电渠道是多种复合体的延伸，既有终端门店，又有连锁渠道、超市系统、区域连锁等；家电业竞争惨烈，广告战、价格战、概念战、服务战等层出不穷，何况利润已然十分微博，比亚迪一头扎进去，图啥？

　　2011年3月23日，比亚迪数名内部人士在接受本刊记者电话采访时表示，比亚迪已于近日取消了进入传统家电行业的计划。

　　这无疑是务实之举。然而，对于前述两大目标，王传福却毫无松口之意，这后面，隐藏着何等的勇气或者底气？

　　或许，王传福真有诸多底牌尚未打出。比如，2011年“两会”期间，人们就听到了悲观之中甚为积极的信号。一位工信部官员在被问及《新能源车发展规划》何时出台时，曾意味深长地表示：“(《新能源车发展规划》)需要尽快出来了，比亚迪似乎挺不住了。”

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