摘要：两个兰博基尼品牌并行不悖，原因在于他们都对自己产品品质要求极高，在没有出现声誉危机时，“撞衫”式的暗战虽然尴尬，却也有协同效应，可以互相“搭便车”。
顶级跑车的“卖身史”
意大利的阿尔杰拉托(Argelato)小镇只有万余人，这里是兰博基尼品牌的发源地。东尼诺·兰博基尼每天戴着兰博基尼牌手表，开着兰博基尼跑车上班。他带南方周末记者来到兰博基尼汽车博物馆——这是他经常与商业伙伴签订合约的地方，墙壁上挂着他已故父亲费鲁基欧·兰博基尼的大照片，费鲁基欧是兰博基尼品牌的创始人。可是，父亲是父亲，他是他，两个人的事业轨迹并不交叉。
费鲁基欧曾在意大利博罗尼亚市的机械学院学习，后加入意大利空军并参加“二战”，被盟军俘虏后曾被关押在爱琴海东部的罗德岛。获释回到家乡后，他看到农用车辆严重紧缺，就先做一些改装工作，之后盘下车间，生产拖拉机。从1940年代末期到1960年代初，费鲁基欧靠卖拖拉机完成了资本原始积累。这一业务后来卖给了德国赛迈道依茨·法尔集团──全球农用机构车辆的主要制造商之一。在兰博基尼的汽车博物馆里，现在仍陈列有一辆巨大的拖拉机。
费鲁基欧是跑车爱好者，酷爱法拉利。法拉利跑车的创始人恩佐·法拉利比他大18岁，两个家族在意大利的距离并不远。费鲁基欧的一辆法拉利在改装过程中出了故障，他遂前往法拉利公司探讨解决办法，结果遭到恩佐·法拉利的冷嘲热讽。“大意是说，一个造拖拉机的，没必要对一个跑车生产商指手划脚吧，”东尼诺·兰博基尼说，“这刺激我父亲内心燃起自己生产汽车的愿望。”
1963年，47岁的费鲁基欧创建了兰博基尼汽车公司，他重金从法拉利等跑车公司挖人加盟，从一开始就朝着打造一个奢侈品牌的方向努力。费鲁基欧在意大利汽车历史上的影响力甚至高过恩佐，欧洲有媒体评论称，一次嘲讽造就了一个强大的对手──生产拖拉机者成为超极跑车生厂商，它推翻了人们的陈见──一切皆有可能。
但在1972年，创立不到10年的兰博基尼汽车公司就易手他人了，原因是该公司在南美洲市场的巨额合同，由于当地的政变而成为废纸一张，难以收到回款的费鲁基欧遭遇银行逼债，只好出售股权来融资。兰博基尼汽车公司从此进入频繁动荡期，近三十年的时间里，超过六次转手，股东既有过美国汽车公司克莱斯勒(费鲁基欧于1993年去世时，兰博基尼汽车公司为克莱斯勒全资控股)，又有过印度尼西亚前总统之子等，直到1998年，奥迪公司买下兰博基尼汽车公司全部资产。
费鲁基欧的“冤家”恩佐在1969年的时候也出售了法拉利五成的股份给菲亚特──一家以生产经济型汽车为主的意大利公司，1988年恩佐去世时，菲亚特持有法拉利的股份达到九成。
恩佐的儿子仍持有法拉利少量股份，费鲁基欧的儿子东尼诺·兰博基尼则与兰博基尼汽车公司毫无关系。但他在1981年就成立了东尼诺·兰博基尼公司，用的同样是兰博基尼汽车的公牛标志(LOGO)。“2009年我们的营业收入超过1.8亿欧元。”东尼诺对南方周末记者称。
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