摘要：吉利完成收购后，按照项目的进程推算，吉利的下一步安排，将是沃尔沃轿车的国产化落地。大众、奥迪、宝马近期几乎同时调整了与中国业务相关的决策层，国际豪华车企业势必要在中国市场掀起新一轮拼抢。“沃尔沃的品牌形象远逊于对手，如果要实现复兴，必须有针对性地进行本土化研发。落地时间上也不该再拖延，机遇稍纵即逝。”
“国资委旗下大型国有汽车企业可以直接向国家发改部门递交报批申请。民营汽车企业则需要先向企业所在地的政府发改部门呈报材料，通过地方审批后，由省级(或计划单列市的)相关部门代为上呈国家发改委报批。因此，新基地如果落地嘉定，需要上海市发改委来报批；落地成都，需要四川省发改委来报批；落地大庆，则需要国务院特批。”董主任说。
自沃尔沃落户嘉定被李书福变相否定之后，上海嘉定区委及工业区管委会相关负责人似乎刻意回避媒体采访。
而落地传闻中的另一热点地区成都，同样没有实质性的进展。
四川省发改委外经贸处的一位周姓负责人，对《财经国家周刊》记者说：“去年我们就曾听说吉利准备报批在成都龙泉驿区国产沃尔沃的事情，不过至今并没有收到任何报送资料。”
该负责人指出，吉利集团全资拥有的汽车厂位于成都经济技术开发区。但由于该开发区非国家级开发区，吉利汽车一旦决定在此国产沃尔沃，升级或改造厂房、生产线等，首先需要向龙泉驿区发改局报备申请，通过区级发改局审批后，由区发改局报送成都市发改委，然后再由市级发改委呈报四川省发改委审批。“层层递进，层层审批，绝不可能绕道行事。”
“至今也没看到报批材料，也许吉利的报批申请还没有启动，也可能吉利正在下边走程序。”该负责人说。
有汽车行业专家分析，吉利收购沃尔沃仅用了8个月时间，诸多事宜实际上是仓促上阵，“吉利更多的精力，集中在收购本身上，对于收购之后的战略、研发、渠道规划还没有一个一整套的规划方案。”这或许直接延迟了沃尔沃落地的审批申报。
“棋局”已定
行政报批程序的悬而未决，并未影响吉利对沃尔沃落地的安排。上述接近吉利集团决策层的人士透露，有关沃尔沃的国产落地规划其实早已确定。
这位人士透露，根据既有规划，上海嘉定工业区未来将作为沃尔沃中国总部、技术研发和销售采购的“三大中心”以及国产化轿车整车生产基地，承担着沃尔沃最完整最重要的职能。未来将在中国消费能力最强的地域，与德系豪华车展开就近市场对决。
“上海具有国内最完备的高端车制造配套能力和市场，落户这里是综合考量的结果，所以通过国家部委的批准应该不是问题。”上述人士指出，包括日常办公、基层人员招聘、厂房租赁及其他前期辅助工作，吉利集团早已进行铺垫。“现在只需通过国家一纸批文，嘉定基地就有能力迅速投入实质性运转。”
“从产业布局看，早在2008年年初就被吉利集团全资控制的成都高原汽车工业有限公司，由于生产基础设施完善，未来可承担沃尔沃一款车型的国产化，越野车、SUV、XC60、XC90，这些车型都可能是其中选项。”他说。
对于大庆，上述人士则分析，“大庆的强项是石油石化。在汽车产业的高端配套能力、产业工人招募和高端制造、精密加工方面明显能力不足。所以，大庆不可能是沃尔沃整车的落地城市。”他同时指出，“沃尔沃现在属性虽然为民企，但国家希望这次海外收购可以树立为典范。因此，国务院也不可能把(国产沃尔沃)整车生产基地批到大庆。不过，作为重要股东，大庆最终所得的‘一杯羹’可能是一家沃尔沃轿车的散件组装厂。”
汽车行业专家贾新光在接受《财经国家周刊》记者采访时指出，大众、奥迪、宝马近期几乎同时调整了与中国业务相关的决策层，国际豪华车企业势必要在中国市场掀起新一轮拼抢。“沃尔沃的品牌形象远逊于对手，如果要实现复兴，必须有针对性地进行本土化研发。落地时间上也不该再拖延，机遇稍纵即逝。” （葛轩）
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