摘要：在刚刚过去的2010年7月份，现代汽车在美国共销售汽车54106辆，比去年同期销售量增长19%。其中，索纳塔继续创造销售纪录：7月份共销售17836辆，同比增长33%——首次超越福特汽车的Fusion（17406辆），成为美国市场仅次于丰田凯美瑞和本田雅阁的第三大畅销轿车。至此，美国轿车销量的前3名全部被亚洲品牌占据。此外，现代旗下的起亚也在2010年上半年首次实现了半年内全球销量超百万的业绩。
独立意识甚强的现代首先触动的是德国汽车的敏感神经。在本世纪初，郑梦九在欧洲的投资布局，令当时的汽车界之王戴姆勒·克莱斯勒集团大为不满，后者先是宣布其和三菱的“World Car”计划将不再邀请现代参加，这对此前一直对该计划摩拳擦掌的现代来说是一个重击。因为它指望借此计划降低自己小型车的制造成本，并获得德国技术。紧接着，戴姆勒·克莱斯勒违反惯例地与中国的北汽集团签订协议生产奔驰轿车，这让郑梦九大为光火。从那时起，现代与德国车企便势同水火。
之后，现代连续发起了欧洲攻势：先是在法兰克福——德国汽车的大本营——建立了自己的研发中心，之后连续赞助了2004年欧洲杯球赛与2006年世界杯球赛。特别是2006年世界杯足球，现代汽车取得了冠名权。在宝马、奔驰、大众（保时捷）的地盘上，一家韩国公司与众多足球大牌明星相伴的情景足以使德国的保守人士感到不安——德国经济部长当时发表讲话认为，现代的冠名“令人深感失望”。
现代的未来
8月9日，奥巴马在美国汽车产业振兴计划实施一周年之际造访福特工厂，为自己1年来所做的努力高调表功。然而，在过去的3年里，福特出售了旗下的捷豹、路虎、阿斯顿、沃尔沃，而通用现在则只剩下别克、凯迪拉克、雪弗兰、GMC，以及已经待价而沽许久的欧宝了。现在日韩车企在美国的工厂里面，可以看到大量被底特律巨头解雇的优秀员工——前有丰田拦路，后有现代追兵，中国车企也在大洋彼岸觊觎，美国汽车业的衰落已经不可挽回。
另一方面，丰田虽然正在逐渐从“美国制造”的召回危机中恢复元气，但其对新能源汽车的大规模投入，还是会影响其当下在国际上的市场份额——高端车有大众集团封顶，低端车有现代汽车抢食，丰田在近期恐难有绩优表现。6月份，丰田官方放出消息，在3年内将旗下汽车售价降低30%，这显然是为了应对现代这样的后起之秀。
现代汽车在海外已经拥有11家工厂。与此同时，韩国的蔚山工厂已经成为世界最大的汽车制造工厂，超过34000名的员工，平均每天生产5400辆汽车。事实上，当下的现代汽车已然成为所有汽车巨头不可小觑的对手。
世界汽车的焦点集中在了大众和现代身上。因为除了中国个别车企外，这两者是目前仍在世界各地扩张的汽车公司——现代在俄罗斯和巴西的工厂即将建成，而大众时隔20年后即将重返美国本土生产汽车。
按照现在的成长速度，现代汽车不久将超越通用，成为全球第三大汽车企业。接下来它将与巨无霸般的大众集团在利润上一比高下。2009年，现代集团取得了令人炫目的4万亿韩元（约合34.6亿美元）的净收入。
令竞争对手敬畏的是，现代一直秉持着最大限度的独立发展战略：不收购（这是大众集团得以迅速膨胀的主要原因），不盲从。对于收购，Steve S.Yang说，在我们的DNA中，没有这一条。我们希望走自己的路，我们不想要其他人的生产方式。
在新能源汽车战略上，现代汽车也可谓独树一帜，它并没有追随主流，在PHEV（插电式混合电动汽车）和EV（电动汽车）上加入红海厮杀，而是长期以来坚持研发汽车燃料电池。对这一冷门新能源汽车技术的专注，是否会成为现代在下一个时代生存的“撒手锏”尚未可知，但在电池动力汽车普及之前，显然现代还有充分的时间去十年磨一剑。
显然，对于中国那些有着全球雄心的汽车企业来说，现代的崛起故事，是个必须认真学习的榜样。
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