现代汽车或将超越通用

    如今的现代正如20世纪70年代的日本汽车，在经济与能源的双重危机中，利用自身的优势稳步战胜传统巨头，占领海外市场。

    现代汽车在逆市中崛起的另一个原因，是其一系列灵活而精确的市场策略。

    2009年，现代先是取代了百事可乐，成为了美国“超级碗”比赛的赞助商。在比赛中，现代大推其“Assurance Program”广告，告诉购车者：“如果您不幸失业了，那您可以归还给我们您使用时间不长的新车。不收分文并且不计入信用记录。”虽然，现代此举看似有些冒险，但结果是只有不到100位客户最后归还了汽车。这项大胆的市场举措起到了极好的效果，后来还被通用和福特所效仿。

    2009年6月份，现代又展开新的市场促销：给购车者提供1年的1.49美元/加仑加油特惠（如果现实油价高于此价格）的购车大礼包。现代还首次投放了CNN广告，为了在美国总统选举过程中展示品牌。接着，现代不失时机地取代了通用，成为奥斯卡颁奖典礼的独家赞助商。

    现代的灵活营销取得了惊人效果。2009年第三季度，其在全球取得了9800亿韩元（约合832万美元）的净收入，超过2008年第三季度两倍有余。

    2009年12月，美国著名的《Motor Trend》杂志将现代汽车北美市场总监Joel Ewanick评为“年度CMO”,这一奖项可谓实至名归。如今，Ewanick被通用汽车挖走，帮助其恢复元气。

    实际上，曾有人向Steve S.Yang质疑：韩国人严谨的管理模式是否适用于美国市场？他的回答是，在国外的生产环节，管理工作一定要由韩国人来做，以保证产品质量。而市场和销售环节，现代会不进行干预地利用本土人才，以发挥他们的优势，帮助现代取得成功。

    美国银行的市场主管Claire Huang评价现代汽车说：“现代花大力气的市场推广促销，在行业低潮期争取到了大量持观望态度的消费者。”

    文化重塑与全球布局

    1975年，现代在韩国本土生产出自主品牌——小马牌（Pony）汽车，并在第二年将此车出口到厄瓜多尔。但现代汽车进入美国的过程并不顺利，上个世纪80年代初，小马牌没能通过美国的排放认证，最终只能在加拿大落户。

    1986年，现代的Excel品牌（升级版的小马）终于进入美国。然而，虽然其依靠低廉的价格引起广泛的关注，当年便取得了12.6万辆的销量，成为美国市场销量第一品牌（这一奇迹恐怕后来者再难以复制）。然而，聚光灯之下，现代汽车的粗糙质量却成为美国消费者眼中长期的笑柄，是各大脱口秀节目主持人口中的拿手段子。

    不久，由于盈利不足以支付维修费用和提前报废补偿，现代汽车的经销商们纷纷离去。与当初的日本车企不同，现代当时过分强调成本优势下的市场占有，忽视了汽车质量的提升。

    1998年，当郑梦九被其传奇父亲、现代集团创始人郑周永安排出任现代汽车的掌门人时，现代汽车的市值只有可怜的10亿美元，而债务却高达66亿美元。那一年，现代汽车在美国的销售不足10万辆。

    转折出现在现代汽车脱离现代集团，独立发展之后。郑梦九上任董事长没几天便亲临蔚山工厂，当时的情景如今已成为标志性事件：郑梦九对着员工咆哮：“你们必须把这些最基本的工作搞好！只有把质量提高到丰田的水平，我们才能生存下去！”紧接着，郑梦九主持成立了拥有一票否决权的质量控制委员会。

    仅仅5年，现代就脱胎换骨。2003年，美国极具权威的Consumer Report将现代评为仅次于本田的第二名可信赖汽车品牌。紧接着，各大媒体和机构的好评接踵而至，现代成功实现了具有里程碑意义的企业文化重塑。

    如今，现代已经实现了当初被外界看似不着边际的所有愿景。如今的现代汽车已经是世界第四大汽车集团，提前完成了“世界前五”的目标。然而，对于任何一个有抱负的企业来说，市场占领之后，品牌升级便是题中应有之义。

    这种成果不仅体现在被美国媒体一致称赞“非常美观”的新索纳塔车型上。2007年，现代发布了其高端车型Genesis（中国版本称为“劳恩斯”）。此车定位在与宝马5系，奔驰E级，丰田雷克萨斯等竞争对手的高端汽车，是现代在国际市场做品牌升级的首次尝试。2009年，现代又发布首款打入国际市场的豪华车型——新一代Equus（基于之前的韩国本土豪华品牌车型）。这款定位于宝马7系，奔驰S级竞争对手的车型，使得现代在品牌升级上的触角长度，已经超过了丰田等日系厂商。实际上，其他传统汽车巨头早就注意到了现代汽车的潜质，并早有防备。

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