移植李宁：抱团者的梦想与现实

   棋至中盘

　　在一期项目的旁边，二期已经投产，物流园等项目陆续上马，对于李宁的供应链的梯度转移而言，已是棋至中盘。

　　“配套的物流基地正在按计划落实，但困难比我们原来想象中的大，这主要涉及到研、开发的问题。”张志勇说。对于一个大的产业基地而言，如何使产能更好的发挥，其关键在于样品的制作和前端的开发，但按照李宁的经验，研发一旦靠近生产，必然想着怎么样尽快上线，怎么控制质量，而不是怎么创新产品，这一问题很难避免，所以，如何将量产开发和前端研发剥离，是摆在李宁供应链规划前的又一个问题。

　　而对于荆门来说，这个庞然大物带来的改变已经显现，随着工业园区的建立，荆门市房屋租金悄然上升，随之而来的园区内各公司的高管团队，更是挑高了工业园区附近联排别墅的价格，此前号称45万一套别墅，现在售价已超过80万。

　　虽然在目前看来，李宁工业园项目仍不能成为荆门政府的税收来源，但是，今年荆门市4万人的就业指标中，李宁工业园解决了5000人，相当于总数的12%。当然，在周松青看来，工业园同样带来了甜蜜的烦恼，例如工业园地处郊区，工人上班需要乘坐公共交通，所以，每天上下班高峰期，都要上演5000人“抢”公交的戏码，工人和公司都有意见，但从政府的角度也有很大的难处，对公交的需求时间段过于集中，将现有运力向工业园倾斜，则会造成其他线路运力不足，如果单纯增加车辆，则会造成其他时间段车辆的闲置。
　　“这些需求对上海、武汉这样的大城市来说都不是问题，但在一个规模小的城市里，就会成为问题。”周松青略带无奈地说，系统的解决方法仍在摸索之中，眼下，则是按照工业园一贯的“有商有量”的老办法缓解：政府尽量多配运力，园内企业错开上下班时间。

　　而对于动能和福力德而言，相应的配套产业园及物流园现阶段的缺位，则意味着更高的成本。目前，两家公司的原材料供给主要来自上海、常州、嘉善等地。虽然李宁公司在面料交接的时候也承诺所有的供应商都以动能、福力德为最优先，但是，因为地处荆门，从福建、广东运过来差不多需要一周到10天左右的时间，相比在广东、福建生产时，“打个电话就能马上送过来”，仍然让制造商们感到了差距。

　　“现在要提前两周，资金占有量增加了30%左右，成本在升高，我们和材料供应商都在消化，如果明年还不能赚钱的话，我们全部都要喝西北风了。”郭炳森笑说。

　　按照廖永兴估计，由于一直有新的项目在建，动能要想达到盈亏平衡，至少要等到2013年。而在眼前，两家公司的股东至少还要准备1.4个亿人民币的投资，支持他们继续跟进的，除了背靠李宁带来的订单支持，更是对规模的渴望，据郭炳森估算，按照目前的增长速度，如果一切按计划进行，5年之后，福力德有可能做到40个亿的营业额，而将其股东们位于福建、广东、厦门的工厂加在一起，都很难做到10亿的规模，所以，即使磕磕碰碰，但是，随李宁“北上”，依然是一次难得的“做大”的机会。

　　对于“北上”一年的成果，张志勇尚算满意，但他也不讳言现实与设想之间的差距：一个是正品率，例如鞋产品的正品率仍未达到预期；另一个则是园区内的合资制造企业的治理结构问题。“这些股东以前在东南沿海都是自己管厂，习惯亲自上阵，所以在让这些企业建立一个合理的董事会治理结构上，我们协调了很长时间，现在基本步入了正规。”张志勇所说的步入正轨，即股东通过董事会行使权利，并聘请职业经理人管理合资公司，在张志勇看来，虽然晚于预期，但尚属正常。

　　“供应链的转型是一个非常复杂的命题，其中有些环节我们也没有想清楚，但随着问题的出现和不断思考，已经有了一些基本的答案，并会随着项目的推进慢慢细化。”张志勇说。

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