宝钢参股改制烟台港，向环渤海区域挺进

　　正因如此，宝钢也不是唯一一个投资港口的钢铁企业，首钢就曾早早下手成为曹妃甸港的股东。投资航运企业，更是钢铁企业近期的爱好。首钢、鞍钢、武钢等均与中海、中远等航运巨头联手成立航运公司。

　　中海集团人士认为，像宝钢这样的货主参股港航企业，为的是运力和运价上的双重保证。如中海集团一年承运宝钢的货运量在1000万吨左右，随着未来宝钢生产规模的扩大，承运量还将稳步增长。由于最近两年海运价格波动幅度很大，BDI指数曾暴涨至11793点，也曾暴跌至663点，货主在运量上升的同时，如何保持运费上的稳定，则需要介入航运链条。

　　宝钢自己的解释则是为降低物流成本。宝钢内部人士14日接受记者采访时表示，投资烟台港，主要是节省物流成本，让物流系统上更加完善。

　　亿吨钢企战略隐现

　　这恐怕仅仅只是表象。

　　“宝钢之所以选择烟台港，看中的是他背后的胶州半岛和环渤海经济带。”贾良群认为，国内三大经济群中，尤以环渤海区域的经济后劲十足。贾良群判断这一区域经济的发展必定带动物流的大进大出，使得港口有很大的扩容空间。

　　“投资这里，本身作为财务投资就已有很好的回报。”贾良群认为，宝钢还看到了山东的轻工、家电和汽车产业均对钢铁有巨大的需求，因此，将棋子落在烟台，是希望以此为桥头堡，将其产业渗入山东经济的方方面面。

　　不过，山东还不是宝钢的最终目的。“放一条长线，迂回北上!”宋继军认为，宝钢这一落点，很可能为进军北方市场所做的前期准备。宋这个观点的依据在于，宝钢的目标是成为亿吨级的大钢铁企业，但其目前的产能只有3000万吨。“多出7000万吨增量来源于何处?”显然，仅凭南方的钢铁厂不足以弥补差额，宝钢必有北上兼并收购的野心。

　　贾良群也认为，按照目前钢铁行业的格局，东北被鞍钢所踞，华北则有首钢和河北钢铁把守，宝钢要想在北方有所作为，首先要选点插入，烟台正是其落下的一个棋子。

　　除市场和销售上的考虑，宋继军注意到宝钢目前所做的战略调整，显示其已经从单纯的企业竞争升级至产业链竞争阶段。

　　据宋继军介绍，在“下海”之前，宝钢于2007年开始进入了金融行业，到目前为止宝钢已经投资逾百亿元参股建设银行、浦东发展银行、交通银行、华泰财产保险公司、福建兴业银行等，并与法国兴业银行集团分别通过旗下子公司，合资组建了法兴华宝汽车租赁(上海)有限公司，双方股权各半。

　　在资本市场上娴熟操作，不仅让宝钢享受到丰厚的投资股权收益，也让其在收购其他钢铁企业时，以小量资本撬动大的收购资金，完成其收购计划。“这点在收购新疆八一钢铁厂特别明显，宝钢几乎分文不出。”

　　此外，宝钢还积极地参股或者合作巴西、澳大利亚的矿山，即使铁矿石价格飞涨，宝钢亦能同时享受到价格上涨的收益。

　　这些战略上的调整与宝钢下海的原因如出一辙，都是为延长宝钢的产业链。“国内很多钢铁企业还在沉睡，宝钢就已经做好了国际钢铁企业的准备，无疑为其今后抢占市场奠定了坚实的基础。”宋继军认为，烟台港绝对不会是宝钢在港口的最后一笔投资，其很可能还会沿着其发展定位继续投资其他港口，甚至包括国外港口。

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