每年的年会上，巴菲特都会把伯克希尔哈撒韦公司旗下的产品放到一个巨大的展示厅供所有股东参观，今年的年会开始前，巴菲特亲自来到比亚迪展台，和他的老搭档查理·芒格一起试驾比亚迪的最新电动车型。
巴菲特：“我们开车走了，我们待会会带回一堆女孩子回来。”
记者：“您感觉怎么样？”
巴菲特：“很好啊，王传福才是真正的明星。”
比亚迪的电池、手机和电动汽车业务，可以说是复杂难懂的高科技，巴菲特承认他对这三种业务根本不懂，那么巴菲特为什么要破戒投资比亚迪呢？
沃伦·巴菲特：“新能源会变得更重要，我们主要从风能参加，跟比亚迪一起合作，在电子车领域的成功，对世界会有很大的影响，我并不是新能源的专家，我的合作伙伴们也许会知道更多。”
巴菲特在这里所指的合作伙伴，一个是合作了五十年的投资搭档芒格，一个是巴菲特继任者的热门人物之一，中美能源董事长索科尔。为此，我们也采访了这两位巴菲最信任的合作伙伴。
巴菲特合作伙伴查理·芒格：“考虑到此刻与比亚迪的关系，不能说太多，我认为比亚迪的前途非常光明，就象比亚迪的车，我认为做得非常了不起，比亚迪定会成为中国最著名的公司。”
中美能源控股公司董事长戴维·索科尔：“我们如果把交通行业的汽车换成电动车的话，可以减少75%的二氧化碳排放量，原因是电厂越做越大，效率越来越高，相比普通发动机来说，能效得到很大的提高，如果交通业的车辆换成可再生的电力或核能源，那么交通业车辆的二氧化碳排放将不超过10%（减少90%多），电力方面将不超过20%的排放，这是不言而喻可再生能源和电动汽车可以协同发展；另一方面，如果比亚迪开发速度快，可充电电池更加有效率，对未来再生能源的使用会有更大的支持作用。”
而在比亚迪董事长王传福本人看来，比亚迪之所以吸引到芒格和索科尔的关键因素又是什么呢？
比亚迪公司董事长王传福：“在你的概念中，你要想的就是汽车、电动车，就是一个小型的储能电站，它属于千瓦级的，那我们现在把它做大一点，就是兆瓦级的，一样，那么比亚迪开发铁电池，以铁电池作为基础，以化学储能为基础，我们花了很长时间去开发这个技术，包括里面的电池，包括电池的管理系统部分，所以一套的技术，我们现在基本上是一个交钥匙的，像巴菲特其下的中美能源，他们的储能的电量需求量很大，我们今年下半年就可能给中美能源供一部分储能电站。”
王传福的话让我们清晰地看到比亚迪未来发展的方向，比亚迪未来最赚钱的不是卖车，而是卖快速充电电池。这也让我们更加理解为什么巴菲特会如此看重比亚迪，对于巴菲特而言，最赚钱的不是车，也不是电池，而是储能充电站网络。2008年3月美国总统签署的经济刺激计划中，把电动车作为减少对国外石油依赖，拯救汽车产业的一张王牌。用于电动车技术开发生产和鼓励消费的政府资金高达141亿美元。如果通过比亚迪率先推出可商用的电动车，率先在全美建成充电站网络，并逐步确立这个网络的垄断地位，相当大部分电动车就会在中美能源的充电站充电，这将会给巴菲特赚多少钱？怪不得巴菲特说买入比亚迪是个大买卖，金额暂时不大，但长远意义重大。
记者：“你有没有可能一直都拥有BYD，什么情况下你将会它卖出？”
沃伦·巴菲特：“我们一直都对BYD充满期待，我没有任何打算去卖掉它。”
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