亚洲航空“抄底”中国天空

    扩张底气

    危险与机遇并存。在航空市场的颓势之下，有人放弃或者止步，就意味着市场空白的留存。

    全球经济的低迷的确给航空公司造成重压，但对于亚航而言却意味着另外一番光景。Fernandes公开表示，亚航是目前全球仅有的几家还处于增长势头的航空公司之一，当其他人开始后退时，亚航完全有能力把这个空白填上。

    现在，亚航就在填补中国航空市场的这个“空”。中国本土航空公司的困境折射出了亚航逆市扩张的信心源头。

    从去年底开始，国内大型国有航空公司纷纷发布亏损预期，申请政府注资。根据国泰君安的分析报告，其中南航和东航的资产负债率达到90％左右的水平。再加上航空公司航油套期保值的巨额亏损，国内三大航空公司在2008年亏损超过百亿元。

    与此同时，曾经大打“低成本”牌的民营航空也相继折翼，奥凯和鹰联接连爆出财务危机，东星彻底退出舞台，当初热闹的民营阵营只剩下了春秋和吉祥等少数几家弄潮儿。

    这一连串悲情事件的上演，让已经在中国市场潜伏了四年有余的亚航看到了扩张的窗口。“亚航在中国市场上已经积累了丰富的经验，并且一直对中国市场充满信心。”Tan说。

    2005年，亚航低价杀入中国市场，超低价格的机票迅速帮助其扩大了在中国的知名度和市场份额。

    当前，天津是亚航在中国开辟的第八条航线。其他的布点分别为澳门、香港、广州、深圳、杭州、桂林和海口。记者从亚航了解到，亚航每周有158架次航班飞往上述各地，而且，各条航线平均上坐率达到75％，个别航线达到80％。

    Tan表示，今年亚航计划在中国市场新增十条航线，除天津之外，以西部地区为主，包括成都、重庆、西安、武汉、南京等地至东南亚的国际航线。

    在亚航的2009年战略中，中国市场已经与新加坡和印度市场一样，被列为三大重点。

    另一个支持亚航在中国大举扩张的因素则是其财务表现。

    2008年已经被公认为全球航空业的寒冬，而且，这个冬天还会延续到2009年，但是，对于亚航而言，这个冬天不算太冷。

    根据亚航2008年财务报告显示，亚航收入在报告期内继续上涨，涨幅达到37％，旅客运输量则同比增加22％。而且，根据亚航预期，今年起旅客运输量还将继续保持15％－20％的增幅。

    此前，亚航已连续五年保持高速增长，净利润平均高达30％左右。在英国《金融时报》的统计数据中，它被称为是全球最赚钱的航空公司之一。

    不过，尽管亚航占据了“天时”且自身强壮，但在“地利”与“人和”这两个环节上能否与国内的航空公司抗衡？

    在这个问题上，业内普遍持保留态度。“首先，国内航空业的衰退周期总会过去。然后，要在中国市场站稳脚跟，外航必须要适应这个市场的环境，而这不是几年就可以解决的问题。”业内资深人士表示。

    他认为，当前国内民航业国进民退，监管机构向来又对国有航空公司偏爱有加，不会任由它们的市场被人分食。亚航大规模的入场，既有可能会成为推动民航业竞争进一步开放的催化剂，也有可能终究因为水土不服而成为昙花一现。

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