试问奇瑞多品牌战略

奇瑞到2012年要实现年销100万辆目标，紧要的，恐怕不是增加三个品牌。
 
有必要？
 
综合各种不同的信息看，奇瑞推行多品牌战略，很重要的原因是，期望能够在中高端汽车市场有所作为。那么，是否推出新品牌，或者实行多品牌战略就能够保证在中高端市场有所作为？
 
经验告诉我们，上述命题之间并不存在必然的因果关系。
 
通用汽车作为昔日的全球老大，通过一系列的并购，鼎盛时期，一度拥有数十个子品牌，包括：凯迪拉克、别克、雪佛兰、奥兹莫比尔、普利茅斯、GMC、悍马、庞蒂克、大宇、绅宝、欧宝、霍顿等等。时至今日，奥兹莫比尔、普利茅斯已经不复存在，庞蒂克、GMC日渐式微，悍马、绅宝正在寻求买家。
 
同为美国三大巨头的福特汽车，最多的时候，也曾拥有福特、林肯、水星、阿斯顿.马丁、捷豹、路虎、马自达、沃尔沃等品牌，不过，捷豹、路虎刚刚被出售给印度塔塔集团，沃尔沃正在急于出售。在09年北美车展上，福特提出了 “One Ford”的口号，意图重回单一品牌战略，并不断强化福特品牌。
 
事实上，即便是强如丰田汽车，也是在丰田品牌创牌63年之后，直至1989年，才推出第二个子品牌，高端豪华品牌雷克萨斯，而后，又经过13年，才在2002年针对北美市场，推出第三个子品牌Scion。
 
同时，雷克萨斯和丰田的关系，并不只是雷克萨斯的产品定位和价格高于丰田那么简单。为了打造雷克萨斯高端的品牌形象，丰田可谓是殚心竭虑，更加丰富的配置，更加豪华的设施，更加先进的技术，更加周到的服务，对于雷克萨斯，丰田几近所能，氢气所有，投入与产出之间也是多年以后才能平衡。
 
假若为了进入中高端市场，奇瑞大可只推出一个高端品牌，与现在的奇瑞品牌适度区隔，无需再推出开瑞、威麟。再以丰田汽车为例，其最低端的车型aygo已是A0级小车，但并未影响到同品牌的皇冠、锐志等高端产品形象，而丰田品牌的SUV、卡车和客车，同样在全世界大行其道，大有市场。
 
也就是说，奇瑞可以选择更为稳妥的思路和方法。
 
首先，继续经营好奇瑞品牌，在产品质量、品牌口碑、渠道管理、售后服务等方面有所突破，改变销量过于依赖QQ、新旗云等老车型、低端车型的现状，提高A1、A3的销售比重，争取两个车型都能够进入万辆俱乐部。特别是A3，既要扭转奇瑞低廉的产品形象，也要改变消费者对于品质的质疑，更要在销量上有所突破，至少要达到F3的销量水平，要能够成为奇瑞品牌的中坚车型。
 
其次，审慎推出高端品牌。丰田汽车用了近十年时间，才苦心经营出雷克萨斯品牌，现代汽车摸索了多年，最新款的劳恩斯被媒体评价为始入门道。推出高端品牌，虽然回报丰厚，但投入大，风险也大，奇瑞对此必须要有充分的认识，一是设计要有创新，那种充满模仿的大杂烩根本无法保证高端的产品形象；二是品质要有保证，没有人相信三天一小修、五天一大修是高端的品牌；三是服务要有提高，能够体现出高端品牌不一样的品牌价值。当然，做高端品牌还要有耐性，耐得住寂寞。
 
再者，开瑞品牌的推出值得商榷。如果是担心低端微面影响到奇瑞品牌形象，倒是不必，只要产品质量过硬，服务优良，继续使用奇瑞品牌反倒更具优势，在市场上反而更有号召力。假设，开瑞旗下的微面产品在设计、工艺、质量上没有过人之处，又如何挑战五菱、长安的强势，推出开瑞品牌就变成是事倍功半。
 
坦率而言，一口气推出三个全新品牌，实行四品牌运作，奇瑞可谓是冒了极大的风险。
 
长城永不倒，国货当自强。
 
借用当年颇长志气的一句广告语，与奇瑞共勉。
 
多品牌战略成功自然最好，即便有恙，但愿不要让奇瑞伤筋动骨，新品牌不成功倒不打紧，千万别拖累了奇瑞品牌，甚至整个企业。衷心祝愿奇瑞这面自主汽车品牌的大旗一直能够迎风飘扬。
 

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