最近，奇瑞高调发布了多品牌战略，实施微车品牌开瑞、乘用车品牌奇瑞、高端乘用车品牌瑞麒和商用车品牌威麟四条品牌线并举，力图在细分市场赢得更大空间。
这是一个在理论上如此宏伟的战略，四大品牌，四线并进。
不过，奇瑞目前有条件、有必要推行多品牌战略，又或者，奇瑞推行多品牌战略是否正当其时？尚存疑问。
有条件？
2008年，奇瑞共销售279602辆，同比下降了12.8%，销量最大的车型分别是QQ、新旗云和A5，除了QQ有4.4%的微弱增幅之外，新旗云和A5分别同比下降44%、11%，被奇瑞寄予厚望的新车型A1、A3销量分别只有28481辆和6964辆。
虽然，销量的下降可以理解为市场环境的整体变化，以及奇瑞战略性地调整，有意识地放缓增长步伐，但有几个问题无法回避：第一、奇瑞的新车发布并不密集，严格意义上讲，2008年只有A1和A3两款新车；第二、新车型的市场表现并不理想，奇瑞销量最大的车型仍旧是老面孔，QQ、新旗云两款车型就占据了销售比重的67%；第三、奇瑞的精品路线还远未成功，精品战略车型A1或者A5，表现都没有达到预期。
我们知道，要成功运作一个品牌，至少需要在产品、管理、渠道和服务四个方面有足够的支撑，此外，必要的资金和投入也是非常重要。现在，奇瑞一口气推出三个全新品牌，条件充分具备吗？
首先，看产品。根据奇瑞的计划，大部分现有产品仍将归于奇瑞品牌，包括Ａ１、A3、A5系列和QQ系列、新旗云系列以及瑞虎。开瑞负责所有微面车型和其他同类型的商用车，目前有优雅、优翼、优派。目前，仅有威麟推出了Rich6，瑞麒品牌并无具体车型推出。奇瑞表示，瑞麒品牌今年会出六款车、威麟今年是四款车，销售目标保5争6（万辆），但作为全新的品牌，对于瑞麒、威麟的产品推出速度及市场接受程度，并不容乐观。
其次，看管理。奇瑞的管理，在业界一直褒贬不一，特别是高层的频繁更迭，以及营销思路的反反复复，让奇瑞始终无法在一个相对稳定、持续的战略。一个品牌尚且如此，要管理好四个子品牌，这将是奇瑞面临的前所未有的挑战。以国内市场而言，同时管理多个品牌的，不外乎上海通用等极少数，其效果也并不见佳，凯迪拉克在高端市场的影响力缺失始终是上海通用的心病。而奇瑞需要面对的是，资历尚且的奇瑞品牌，以及三个虽然全新但却陌生的品牌，其中艰难或许超越奇瑞预期。
再者，看渠道。奇瑞高层表示，新增的三个品牌会各自使用全新的标志和全新建设的渠道，并将组建奇瑞汽车销售有限公司、商务车销售有限公司和微车销售有限公司，共同负责销售。姑且不论奇瑞是否有足够的能力和条件建立能够支撑多品牌运行的经销商队伍，也不去考虑是否采取多品牌单店并销的模式，奇瑞面临着如何保证经销商盈利水平、服务质量，以及品牌日常运营的多重难题，一旦新的品牌销量达不到预期，投入产出不成正比，危机或许就会到来。
最后，看服务。快速增加品牌、增加产品，意味着奇瑞的售后服务体系面临着巨大的考验，一方面，能不能支撑保障多个品牌、多款产品的售后服务，这是一个非常现实而迫切的课题；另一方面，售后服务的质量和水平能否相应提升，特别是奇瑞发布的高端品牌后，售后服务能否相应提升到高端水平，也是奇瑞所必须面对的问题，瑞麒的用户可不愿意享受奇瑞的服务，或者产生“换汤不换药”的抱怨。
同时，以奇瑞目前的投入，新增三个子品牌，意味着原来奇瑞品牌独享的资源一分为四。那么，在投入上如何平衡四个品牌，并合理配置资源，如何以有效的投入来推广三个全新的子品牌，也非常考验奇瑞的品牌运营能力。
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奇瑞到2012年要实现年销100万辆目标，紧要的，恐怕不是增加三个品牌。
有必要？
综合各种不同的信息看，奇瑞推行多品牌战略，很重要的原因是，期望能够在中高端汽车市场有所作为。那么，是否推出新品牌，或者实行多品牌战略就能够保证在中高端市场有所作为？
经验告诉我们，上述命题之间并不存在必然的因果关系。
通用汽车作为昔日的全球老大，通过一系列的并购，鼎盛时期，一度拥有数十个子品牌，包括：凯迪拉克、别克、雪佛兰、奥兹莫比尔、普利茅斯、GMC、悍马、庞蒂克、大宇、绅宝、欧宝、霍顿等等。时至今日，奥兹莫比尔、普利茅斯已经不复存在，庞蒂克、GMC日渐式微，悍马、绅宝正在寻求买家。
同为美国三大巨头的福特汽车，最多的时候，也曾拥有福特、林肯、水星、阿斯顿.马丁、捷豹、路虎、马自达、沃尔沃等品牌，不过，捷豹、路虎刚刚被出售给印度塔塔集团，沃尔沃正在急于出售。在09年北美车展上，福特提出了 “One Ford”的口号，意图重回单一品牌战略，并不断强化福特品牌。
事实上，即便是强如丰田汽车，也是在丰田品牌创牌63年之后，直至1989年，才推出第二个子品牌，高端豪华品牌雷克萨斯，而后，又经过13年，才在2002年针对北美市场，推出第三个子品牌Scion。
同时，雷克萨斯和丰田的关系，并不只是雷克萨斯的产品定位和价格高于丰田那么简单。为了打造雷克萨斯高端的品牌形象，丰田可谓是殚心竭虑，更加丰富的配置，更加豪华的设施，更加先进的技术，更加周到的服务，对于雷克萨斯，丰田几近所能，氢气所有，投入与产出之间也是多年以后才能平衡。
假若为了进入中高端市场，奇瑞大可只推出一个高端品牌，与现在的奇瑞品牌适度区隔，无需再推出开瑞、威麟。再以丰田汽车为例，其最低端的车型aygo已是A0级小车，但并未影响到同品牌的皇冠、锐志等高端产品形象，而丰田品牌的SUV、卡车和客车，同样在全世界大行其道，大有市场。
也就是说，奇瑞可以选择更为稳妥的思路和方法。
首先，继续经营好奇瑞品牌，在产品质量、品牌口碑、渠道管理、售后服务等方面有所突破，改变销量过于依赖QQ、新旗云等老车型、低端车型的现状，提高A1、A3的销售比重，争取两个车型都能够进入万辆俱乐部。特别是A3，既要扭转奇瑞低廉的产品形象，也要改变消费者对于品质的质疑，更要在销量上有所突破，至少要达到F3的销量水平，要能够成为奇瑞品牌的中坚车型。
其次，审慎推出高端品牌。丰田汽车用了近十年时间，才苦心经营出雷克萨斯品牌，现代汽车摸索了多年，最新款的劳恩斯被媒体评价为始入门道。推出高端品牌，虽然回报丰厚，但投入大，风险也大，奇瑞对此必须要有充分的认识，一是设计要有创新，那种充满模仿的大杂烩根本无法保证高端的产品形象；二是品质要有保证，没有人相信三天一小修、五天一大修是高端的品牌；三是服务要有提高，能够体现出高端品牌不一样的品牌价值。当然，做高端品牌还要有耐性，耐得住寂寞。
再者，开瑞品牌的推出值得商榷。如果是担心低端微面影响到奇瑞品牌形象，倒是不必，只要产品质量过硬，服务优良，继续使用奇瑞品牌反倒更具优势，在市场上反而更有号召力。假设，开瑞旗下的微面产品在设计、工艺、质量上没有过人之处，又如何挑战五菱、长安的强势，推出开瑞品牌就变成是事倍功半。
坦率而言，一口气推出三个全新品牌，实行四品牌运作，奇瑞可谓是冒了极大的风险。
长城永不倒，国货当自强。
借用当年颇长志气的一句广告语，与奇瑞共勉。
多品牌战略成功自然最好，即便有恙，但愿不要让奇瑞伤筋动骨，新品牌不成功倒不打紧，千万别拖累了奇瑞品牌，甚至整个企业。衷心祝愿奇瑞这面自主汽车品牌的大旗一直能够迎风飘扬。
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2008年，奇瑞汽车乘用车销量35.6万辆，名列第五，连续第十年蝉联自主品牌销量第一。 不过，席卷全球的金融危机，各家汽车制造商都在风雨飘摇中如履薄冰。虽然奇瑞的出口形势仍然大好，但是，奇瑞年初公布，2009年销售目标41.9万辆，其中，国内销售26.3万辆，国外销售15.6万辆。如此大的手笔，能否完成，如何完成，激起一片质疑之声。
随后，消息显示，奇瑞将在2009年推出两厢A3为首的16款新车型，为了保证销售策略的顺利实施，新的品牌战略也随之出笼。奇瑞已有和即将上市的几十款车型，经过重新规划组合，并入新的四大品牌之中。
3月19日，瑞麒G6，以高端的定位，卓越的性能，重装上市，全面拉开了奇瑞2009年品牌策略的大幕。
奇瑞最新的四大品牌，分类的准则并不是车型和价格，主要的划分依据，是不同的市场定位，从低到高，分别是：开瑞、奇瑞、威麟和瑞麒。
一、开瑞(Karry)品牌
开瑞(Karry)，即Carry，定位在中低端商用车领域，以厢式货车和新款面包车为主，还包括单排或双排的微型面包车。该品牌紧密配合国务院“汽车下乡”政策的实施，主要面对广阔的农村市场，与老式面包车争夺庞大的市场份额。
该品牌旗下的主要成员，有优翼(内部代号A18)、优雅(S22)，最新上市的优派(Q21)和优优(Q22)，即将上市的还有加长优派(Q21D)、优劲(Q22B)等车型。
二、奇瑞(Chery)品牌
原有的奇瑞(Chery)品牌，未来将作为中低端乘用车出现。
旗下包括原来的东方之子、A1、A3、A5到QQ3、QQ6等近十款车型，以及即将上市的三门小车QQme(S16)、三厢风云2(A13)、两厢风云2(A13B)。
三、威麟(RELY)品牌
威麟(RELY)主攻中高端多功能车MPV和运动型多用途车SUV，以及轻型客车。
旗下的产品除了东方之子Cross(B14)，还有悍虎3(P11)、B13、轻型客车H13等一系列未上市车型。
四、瑞麒(RIICH)品牌
悬挂“R”型飞翼车标的瑞麒(RIICH)，是奇瑞的中高端轿车品牌，同时是拓展海外市场的主力。
旗下的产品，都是未上市车型，包括瑞麒G6(B12)、原A6(B21)、三门跑车A6CC(B23)，以及五娃(S18)系列的NN、JJ、HH等。
瑞麒G6作为瑞麒品牌的第一款车型，即将宣布上市。
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