ＩＮＧ在０９赛季后将退出Ｆ１

　　影响·中国品牌

　　赞助商未退出 危机中也蕴藏机会

　　随着2009赛季新车发布进行，各大车队的新赛季赞助商阵容也浮出水面。据欧洲媒体报道，不算本田车队可能损失的赞助商的话，F1车队2009赛季损失的赞助约7000万欧元，新增的合同仅有200万欧元，而2007赛季新增赞助为1亿欧元。这一轮退出并没有影响中国企业赞助F1的行动，2009赛季爱国者的标志还会出现在迈凯轮赛车上，联想在离开威廉姆斯车队后加入了银箭的供应商行列，宏基还是法拉利的赞助商和供应商。

　　爱国者副总裁张永捷说：“2009赛季我们肯定还会随F1奔驰，与迈凯轮的合作对爱国者的品牌认知度和品牌形象都有很好的促进作用，也在国际化进程中享受到了这种认知度提高带来的好处——西班牙、英国都承接到大单，北美和拉美市场也有不错的表现。”一贯强调以性价比取胜的爱国者高层认为，目前的经济环境其实对中国民族品牌来说也是机会，因为在大家都要省着花钱的情况下，性价比有优势的中国品牌可以加速国际化。

　　联想集团工作人员向记者证实，该集团新赛季将为迈凯轮车队提供电脑产品和相关服务，接受F1赛场的技术挑战，具体的F1推广方案由于谈判敏感期不便透露。

　　影响·车队

　　宿敌握手车队抱团过冬

　　眼看着本田宣布退出，瑞士信贷、ING相继离去，国际汽联主席莫斯利说：“这是自上世纪60年代末我进入F1以来，这项运动遇到的最大危机。”面对危机，正积极备战新赛季的F1各大车队表现出了空前的团结与高效，除去年12月10日达成一系列减支协议后，F0TA（F1车队协会）又将在下月初宣布未来改革计划。而在ING宣布退出之后，雷诺的主要竞争对手也积极声援。

　　迈凯轮车队老板罗恩·丹尼斯说：“我想强调，F1仍对赞助商有着巨大吸引力，可以给投资企业强有力的回报。”FOTA主席、法拉利车队老板蒙特泽莫罗也安抚人心说：“这是一个艰难时期，但我们曾经成功战胜过其他危机。我相信随着削减成本措施的施行，F1仍会受到赞助商青睐。一些赞助商离开了，但会有新的加入。”

　　迈凯轮和法拉利这对在2007年“间谍门”事件中针锋相对，并创下1亿美元天价罚单的两大豪门，在这个冬季也抛开旧怨，共对危机。1月底法拉利新闻官卢卡·科拉贾尼访问迈凯轮技术中心，并会见了丹尼斯；去年底蒙特泽莫罗邀请丹尼斯和迈凯轮车队负责人惠特马什访问了法拉利马拉内罗基地。

　　新赛季赞助商流失最多的要数威廉姆斯车队，巴西石油、冰岛投资集团和联想的退出，估计让车队少了3000多万欧元的预算支持。但为了留下这支有着光辉历史的独立车队，F1老板伯尼·埃莱克斯通提高了该车队奖金比例，丰田为其免费提供引擎，让这支车队2009赛季最基本的预算有了保障。对目前正在寻找买家的本田车队，FOTA成员也表示会提供帮助。

　　影响·前途

　　经济危机助F1挤掉泡沫

　　国际汽联主席莫斯利早就警告说，F1的泡沫足以与房地产泡沫、科技泡沫相提并论，但在本田退出等事件发生前，很多人似乎不承认这一点，而现在各大车队已经开始认真考虑削减开支的问题。雷诺车队经理布莱亚托利在ING宣布退出时表示，ING的退出说明FOTA和各车队正施行的削减开支计划多么恰当，这些努力将坚定F1的未来。困境中的威廉姆斯车队老板弗兰克·威廉姆斯认为，F1不断抬高花费只是暂时现象。丰田F1车队主席约翰·豪威认为，“FOTA已经达成大幅削减费用的协议，并保留了F1的基因，这在当前的经济环境下非常重要。”不用为预算发愁的法拉利、迈凯轮两大豪门也认为，减支势在必行。以法拉利老板蒙特泽莫罗为首的F1车队协会近两个月来在减支方面取得多项进展，说明F1正在把减支付诸行动，F1的泡沫正在清除中。

　　莫斯利为F1车队提出的减支目标是每支车队每赛季费用不超过5000万欧元，而这还有很大的削减空间。近年来，F1车队花销不断攀高，其中有些花费都是不必要的，如在引擎、变速箱等部件上精雕细刻、举办奢华的派对等，大胆的技术革新却难得一见。缩减这些不必要的开支不会有损F1技术先锋的形象，相反危机下F1为吸引赞助商和观众的努力可能会提升这项运动的内在品质，使之与汽车运动金字塔尖地位，与高科技展示平台的地位相适应。

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