荷兰ING集团宣布2009赛季后退出F1 继烟草业后银行业也将从F1中消失———

　　北青网讯(王渊) 本月15日，F1历史上第二大赞助商、冠名赞助雷诺车队的荷兰ING集团正式宣布：2009赛季后正式退出F1。这一消息让这项位于运动金字塔尖的项目再次体味“高处不胜寒”。ING的退出也标志着金融业赞助F1的时代走向终结，欧美银行业巨头的LOGO可能将在未来的F1赛车上销声匿迹，就像曾伴随F1运动40余年的烟草业巨头一样。

　　■黄色狮子与蓝色雷诺拆对不是第一例

　　2006年底，雷诺车队蝉联F1车手和车队冠军后，ING集团与这支法国车队签下3年冠名赞助合同，自2007赛季开始，该集团黄色狮子的标志成为F1赛场最抢眼的形象之一。据估计该集团每年投入F1项目的资金达8600万美元，其中约6500万美元给了雷诺车队，占车队赞助的一半，ING集团退出将给雷诺车队2009赛季之后的预算留下一个大窟窿。据说当初ING集团选择雷诺之前，也曾考虑过法拉利、迈凯轮等传统豪门，与雷诺联姻除了其连续两年夺冠的成绩外，还因为雷诺的蓝色与ING的黄色比较协调，而红色法拉利则不太相配。现在，黄蓝协调的故事已走向尾声。

　　ING并不是银行退出F1赞助的第一例，今年1月宝马新车发布前，瑞士信贷宣布结束与宝马索伯车队长达8年的合作（2001年起赞助索伯车队，2005年宝马收购索伯后继续），瑞士信贷的退出让宝马车队新赛季少了约1700万欧元的赞助。

　　■多家银行自身难保 F1赞助更难以保障

　　2005年欧盟实施禁烟令之后，ING、苏格兰皇家银行等银行业巨头相继进入F1赞助商行列，让过去长期依烟草企业提供资金支持的F1直接“烧钱”，但随着去年美国次贷危机引发的全球经济衰退让欧美多家银行自身难保，F1赞助更难以保障。ING宣布退出后，F1专家马克·苏尔评论说：“作为经济危机的源头，金融机构已经不符合F1的形象，所有银行都会离开。”

　　目前最有可能步瑞士信贷和ING后尘的是苏格兰皇家银行。2005年初与威廉姆斯车队签订5年赞助合同时排名世界第6的苏格兰皇家银行，目前股价已缩水近70%，并接受政府救援，预计将创下280亿英镑的英国企业年度亏损新高。在与威廉姆斯车队合同还有两年的情况下，该行承认，已对这份合同开始重新评估。英国下议院议员约翰·曼恩最近直指苏格兰皇家银行乱花钱，比如该行形象大使、三次F1世界冠军斯图亚特在F1大奖赛期间款待贵宾都要由银行埋单。

　　“银行业过去在F1领域的作用显而易见，但派对已经结束。”马克·苏尔说。

　　■桑坦德能留守多久不得而知
 

　　目前在F1赞助商阵容中，金融机构还有西班牙桑坦德银行和Mutua Madrilena保险公司以及德国安联集团，其中桑坦德是迈凯轮车队的合作伙伴，Mutua Madrilena赞助雷诺，安联集团是威廉姆斯车队赞助商和F1全球合作伙伴。安联集团对威廉姆斯车队的赞助曾被评为回报率最高，但该集团在2007年已经削减对车队的赞助，几乎影响不了大局；Mutua Madrilena也不是雷诺的主赞助商。比较受人关注的是桑坦德银行，该行2007年随两届世界冠军阿隆索一起加盟迈凯轮，估计当年支持给银箭的赞助达1000万欧元，但阿隆索提前告别银箭后，该行的标志也在迈凯轮车身上消失，降格为合作伙伴。去年12月，有报道说桑坦德将于2010赛季转投法拉利，并引发阿隆索转会传闻。不过时隔不久，在次贷危机中毫发无损的桑坦德却传出卷入伯纳德·马多夫500亿“庞氏骗局”，损失约30亿美元的消息，西班牙银行会不会继续赞助F1目前不得而知。

　　不管桑坦德银行等明年是否会继续赞助F1，金融企业大规模、大手笔赞助F1赛车的时代都已经宣告结束。

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　　车手态度

　　海菲尔德主动降薪 马萨反对减薪度危机

　　F1车队要度过这次危机，降低成本是必然选择，其中占据车队开支很大比例的薪金自然也进入了部分车队的视野，拥有上千人工作团队的法拉利车队就传出了减薪消息。不过，马萨在法拉利传统的新年滑雪会上直言：“如果他们减我的薪水，我当然不会高兴。”对于裁员，马萨也不赞同，因为车手的背后离不开技师和其他工作人员的支持，“我们首先要看在哪些地方能减少支出，而不是开除别人。”巴西人说。

　　效力于本国车队的宝马车手海菲尔德则在危机到来时拿出了和车队同进退的姿态，主动提出降薪。这位小个子德国人说：“我当然希望危机快点过去，不用降薪而是增加收入。不过我们必须客观面对现实，做好应对危机的心理准备。”

　　正忙着适应新车方向盘上多了的两个按钮的F1车手们，对车队如何应对危机没有太多的评论，但对超级驾照涨价却非常敏感。车手协会已向国际汽联提出异议，但莫斯利的态度很坚决：要么交钱，要么别开F1。

　　退出大事记

　　■2008年12月5日 本田公司宣布退出F1

　　■2008年12月10日 F1车队协会（FOTA）与国际汽联会谈，达成系列减支协议

　　■2009年1月19日 瑞士信贷宣布不再赞助宝马索伯车队

　　■2009年2月15日 ING集团宣布2009年后退出F1

　　影响·中国赛事

　　票务推广已完成目标的一半

　　2009赛季F1中国大奖赛将于4月17日至19日在上海国际赛车场举行，与过去5年传统的比赛时间相比提前了半年，现在上海的街头已经可以看到主题为“春天的F1”的户外广告，在目前F1处于困难时期的大背景下，传达出一丝暖意。昨天，负责F1中国大奖赛经营的上海久事国际赛事管理公司市场部主任杨亦斌向记者透露，由于推出系列票务新政，今年的票务推广已经完成公司目标的一半。

　　办赛时间提前造成推广时间短，全球经济走低都给赛事推广提出了新的挑战，久事公司为此在1月初即启动票务促销活动，首先调整票价体系，调低H、K和B看台票价，让更多忠实车迷可以到面对弯道的这三个看台观赛；此外，在春节、情人节等不同时段又推出了相应的优惠和吸引车迷增值服务。杨亦斌说：“就算是没有经济危机，中国大奖赛的票价也要调整，让更多车迷能到现场观赛。虽然还没到最后阶段，但通过这一系列措施，相信今年散客市场会比去年好。”就目前的客观情况来看，公司团购部分的票务难免会受影响。

　　2月15日宣布2009赛季后退出F1的ING集团去年也曾在上海投入了相当数量的户外广告，据悉，该集团今年预计还会在F1中国大奖赛做相关推广活动，因为协议应该在此前已经签订。

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　　影响·中国品牌

　　赞助商未退出 危机中也蕴藏机会

　　随着2009赛季新车发布进行，各大车队的新赛季赞助商阵容也浮出水面。据欧洲媒体报道，不算本田车队可能损失的赞助商的话，F1车队2009赛季损失的赞助约7000万欧元，新增的合同仅有200万欧元，而2007赛季新增赞助为1亿欧元。这一轮退出并没有影响中国企业赞助F1的行动，2009赛季爱国者的标志还会出现在迈凯轮赛车上，联想在离开威廉姆斯车队后加入了银箭的供应商行列，宏基还是法拉利的赞助商和供应商。

　　爱国者副总裁张永捷说：“2009赛季我们肯定还会随F1奔驰，与迈凯轮的合作对爱国者的品牌认知度和品牌形象都有很好的促进作用，也在国际化进程中享受到了这种认知度提高带来的好处——西班牙、英国都承接到大单，北美和拉美市场也有不错的表现。”一贯强调以性价比取胜的爱国者高层认为，目前的经济环境其实对中国民族品牌来说也是机会，因为在大家都要省着花钱的情况下，性价比有优势的中国品牌可以加速国际化。

　　联想集团工作人员向记者证实，该集团新赛季将为迈凯轮车队提供电脑产品和相关服务，接受F1赛场的技术挑战，具体的F1推广方案由于谈判敏感期不便透露。

　　影响·车队

　　宿敌握手车队抱团过冬

　　眼看着本田宣布退出，瑞士信贷、ING相继离去，国际汽联主席莫斯利说：“这是自上世纪60年代末我进入F1以来，这项运动遇到的最大危机。”面对危机，正积极备战新赛季的F1各大车队表现出了空前的团结与高效，除去年12月10日达成一系列减支协议后，F0TA（F1车队协会）又将在下月初宣布未来改革计划。而在ING宣布退出之后，雷诺的主要竞争对手也积极声援。

　　迈凯轮车队老板罗恩·丹尼斯说：“我想强调，F1仍对赞助商有着巨大吸引力，可以给投资企业强有力的回报。”FOTA主席、法拉利车队老板蒙特泽莫罗也安抚人心说：“这是一个艰难时期，但我们曾经成功战胜过其他危机。我相信随着削减成本措施的施行，F1仍会受到赞助商青睐。一些赞助商离开了，但会有新的加入。”

　　迈凯轮和法拉利这对在2007年“间谍门”事件中针锋相对，并创下1亿美元天价罚单的两大豪门，在这个冬季也抛开旧怨，共对危机。1月底法拉利新闻官卢卡·科拉贾尼访问迈凯轮技术中心，并会见了丹尼斯；去年底蒙特泽莫罗邀请丹尼斯和迈凯轮车队负责人惠特马什访问了法拉利马拉内罗基地。

　　新赛季赞助商流失最多的要数威廉姆斯车队，巴西石油、冰岛投资集团和联想的退出，估计让车队少了3000多万欧元的预算支持。但为了留下这支有着光辉历史的独立车队，F1老板伯尼·埃莱克斯通提高了该车队奖金比例，丰田为其免费提供引擎，让这支车队2009赛季最基本的预算有了保障。对目前正在寻找买家的本田车队，FOTA成员也表示会提供帮助。

　　影响·前途

　　经济危机助F1挤掉泡沫

　　国际汽联主席莫斯利早就警告说，F1的泡沫足以与房地产泡沫、科技泡沫相提并论，但在本田退出等事件发生前，很多人似乎不承认这一点，而现在各大车队已经开始认真考虑削减开支的问题。雷诺车队经理布莱亚托利在ING宣布退出时表示，ING的退出说明FOTA和各车队正施行的削减开支计划多么恰当，这些努力将坚定F1的未来。困境中的威廉姆斯车队老板弗兰克·威廉姆斯认为，F1不断抬高花费只是暂时现象。丰田F1车队主席约翰·豪威认为，“FOTA已经达成大幅削减费用的协议，并保留了F1的基因，这在当前的经济环境下非常重要。”不用为预算发愁的法拉利、迈凯轮两大豪门也认为，减支势在必行。以法拉利老板蒙特泽莫罗为首的F1车队协会近两个月来在减支方面取得多项进展，说明F1正在把减支付诸行动，F1的泡沫正在清除中。

　　莫斯利为F1车队提出的减支目标是每支车队每赛季费用不超过5000万欧元，而这还有很大的削减空间。近年来，F1车队花销不断攀高，其中有些花费都是不必要的，如在引擎、变速箱等部件上精雕细刻、举办奢华的派对等，大胆的技术革新却难得一见。缩减这些不必要的开支不会有损F1技术先锋的形象，相反危机下F1为吸引赞助商和观众的努力可能会提升这项运动的内在品质，使之与汽车运动金字塔尖地位，与高科技展示平台的地位相适应。

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