吴连富：“中国造”游艇驶向欧洲

   吴氏发家史

    尽管与外资和国有船业公司相比，国安船业还是小弟弟，但在民营船业里面，发家于1981年的国安船业也是闽南的一面旗帜。在九龙江口绵延数十公里的船舶修造产业走廊里，国安船业是近30家民营修造船企业的龙头老大之一。

    国安创始人吴国安，祖上四代都从事修造船行业。当然，过去造的都是木质小船。1981年，当时在龙海紫泥公社所属的造船厂当技术员的吴国安，感到作为不大，于是自己单飞建了一家造船厂。此后直到1990年，一直都是建造木质船，大部分是龙舟。

    上世纪90年代初，国家林业政策大调整，木材资源急剧萎缩，民营造船业的三角债现象突出，管理不好的造船厂纷纷倒闭。被逼之下，吴国安率先转向钢质船修造。此后，其他船厂纷纷跟进，起初只能造几百吨级的，渐渐壮大之后，也能造千吨级以上的，现在可以承造3000吨级以下的钢质船。

    1993年，龙海市人大常委会下属的龙大服务公司，取得了龙海至厦门航线的经营权。身为龙海人大代表的吴国安，被派到江苏购买快艇。当时买来的这批玻璃钢快艇，一艘要几十万。吴国安嗅到其中的商机，随后与江苏玻璃钢造船厂进行技术合作，以70万贷款起家，开始承造玻璃钢快艇，成为市场新宠。2000年，国安承接了世行贷款项目的省海洋与渔业局20艘执法船的订单，总造价过千万元。

    在修船方面，上世纪90年代后期也得到大的提升。1998年，国安船业建起了号称当时闽南第一大、可以停靠1万吨级船的船坞。“以前船坞小，我们最大只能修1200吨级的。”2005年，国安又投建了2万吨级的船坞，如今已投入使用。

    应修造船业的发展，2005年，龙海市适时将紫泥镇溪乾村至下楼村沿江5公里地段规划为修造船业聚集区，纵深250米，面积1.25平方公里，赋予相关工业园区优惠政策，并把紫泥镇对面不远的海澄镇玉枕岛修造船作业区，也纳入聚集区。

    父子交班

    两年前，身为长子的吴连富接过父亲的接力棒，与两位弟弟和姐夫一起，正式掌管以父亲名字命名的国安船业。

    毕业于集美航海学院船舶轮机专业的吴连富，1987年放弃走外轮的机会，回家帮助父亲打理家族生意。从一线的电焊工做起，到班组长，一步步成长上来。在接任父亲的总经理职位之前，他负责公司新兴的玻璃钢造船厂。

    2007年，厦门湾港口群进行了整合，龙海的港区并入厦门统一管理，但相关的配套仍未到位。比如在修船方面，因为没有申请为开放口岸，许多外籍船只不知道能不能入港维修，他们做的仍然是一些熟客的生意，并没有感到整合后的特别变化。此时，已走到前台的吴连富发动当地船业公会同仁，向国家有关部门提出报告，申请尽早出台相关配套措施。

    “港口整合以后，龙海港区相关的运输业提升了20%以上，可带动修造船提升30%，如果外轮可以自由进出维护，增量将相当可观。”尽管目前金融危机肆虐，航运业受到较大的冲击，但吴连富还是坚持大投入的做法，“现在物价人工便宜，进行基础设施建设正当时，等下一轮经济景气回升的时候，也是大收获的时候。”

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