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吴连富：“中国造”游艇驶向欧洲
作者：海都资讯网 转贴自：海峡都市报社 点击数：4643
港口整合以后，龙海港区相关的运输业提升了20%以上，可带动修造船提升30%，如果外轮可以自由进出维护，增量将相当可观。”
N本报记者 方锦枞 陈惠聪 通讯员 陈裕成 郭东福 文/图 在九龙江口福海船厂码头，一艘已经完工的游艇静静地泊着，买家是一家法国公司。“如果不是金融危机，这艘钓鱼休闲游艇已经驰骋在地中海了。”该艇的建造者———龙海国安船业公司总经理吴连富语气中略带一点惋惜，“不过困难总是会过去的，再过几年，我一定让中国造游艇，成批成批地驶向欧洲。” 2009造艇计划 “听说七匹狼老板买了一艘游艇，花了3000多万，看来老外玩的那一套，也被中国富豪与时俱进了。”从事修造船近30年的吴氏家族，最近又把目光投向了游艇项目。用吴连富的说法：如果这个项目可以带动，吴氏掌控的国安船业将是另外一个活法。 话得从三年前一次偶遇说起。2006年，一位法国不速之客前来拜访，称通过网络知道国安船业，想订造一艘海上游乐的钓鱼艇。尽管国安建造的玻璃钢快艇已经成为闽南不少海事执法和江河运输的主力，但建大游艇却没有尝试过。“老外给的价格相当可观，一艘接近500万元，相当于我们一年造30多艘快艇的总值。”经过一年的反复谈判，吴连富最终接下了这单业务，开始国外业务的处子秀。 经过谨慎尝试，吴连富发现，其实造大艇并没有多少技术上的问题。“发动机是对方提供的，材料由对方选定，相当于来料加工，他付我们500万，转手运回欧洲，可能就是卖1000万，再贴个牌运回中国，可能就是2000万。”在吴连富的脑海中，这些数字不断盘旋。 盘旋的最后，一个梦想逐渐显现———进军游艇业。跑到广州、珠海等实地考察回来，他看到了厦门五缘湾兴建游艇码头的新闻，后来又从报纸上看到七匹狼老板斥资3000多万买了一艘法国游艇，吴连富心里一下透亮。 “中国富豪财富的聚集速度太可怕了，花几百万买一艘游艇，没事约朋友客户出海海钓休闲，也不是不可能的。这个商机如果下力气挖掘，那就是数以亿计的当量。”吴连富说，“加上批量生产后出口到欧美发达国家，那就更不得了了。” 事实上那艘迄今泊在江上的钓鱼休闲艇，按法国公司的原先设想，本来是作为样品艇建造的，想弄回欧洲进行市场探路。不想金融危机一来，欧洲奢侈品消费急剧萎缩，船主一看势头不对，索性出钱让它留在中国晒太阳。
[NextPage] 吴氏发家史 尽管与外资和国有船业公司相比，国安船业还是小弟弟，但在民营船业里面，发家于1981年的国安船业也是闽南的一面旗帜。在九龙江口绵延数十公里的船舶修造产业走廊里，国安船业是近30家民营修造船企业的龙头老大之一。 国安创始人吴国安，祖上四代都从事修造船行业。当然，过去造的都是木质小船。1981年，当时在龙海紫泥公社所属的造船厂当技术员的吴国安，感到作为不大，于是自己单飞建了一家造船厂。此后直到1990年，一直都是建造木质船，大部分是龙舟。 上世纪90年代初，国家林业政策大调整，木材资源急剧萎缩，民营造船业的三角债现象突出，管理不好的造船厂纷纷倒闭。被逼之下，吴国安率先转向钢质船修造。此后，其他船厂纷纷跟进，起初只能造几百吨级的，渐渐壮大之后，也能造千吨级以上的，现在可以承造3000吨级以下的钢质船。 1993年，龙海市人大常委会下属的龙大服务公司，取得了龙海至厦门航线的经营权。身为龙海人大代表的吴国安，被派到江苏购买快艇。当时买来的这批玻璃钢快艇，一艘要几十万。吴国安嗅到其中的商机，随后与江苏玻璃钢造船厂进行技术合作，以70万贷款起家，开始承造玻璃钢快艇，成为市场新宠。2000年，国安承接了世行贷款项目的省海洋与渔业局20艘执法船的订单，总造价过千万元。 在修船方面，上世纪90年代后期也得到大的提升。1998年，国安船业建起了号称当时闽南第一大、可以停靠1万吨级船的船坞。“以前船坞小，我们最大只能修1200吨级的。”2005年，国安又投建了2万吨级的船坞，如今已投入使用。 应修造船业的发展，2005年，龙海市适时将紫泥镇溪乾村至下楼村沿江5公里地段规划为修造船业聚集区，纵深250米，面积1.25平方公里，赋予相关工业园区优惠政策，并把紫泥镇对面不远的海澄镇玉枕岛修造船作业区，也纳入聚集区。 父子交班 两年前，身为长子的吴连富接过父亲的接力棒，与两位弟弟和姐夫一起，正式掌管以父亲名字命名的国安船业。 毕业于集美航海学院船舶轮机专业的吴连富，1987年放弃走外轮的机会，回家帮助父亲打理家族生意。从一线的电焊工做起，到班组长，一步步成长上来。在接任父亲的总经理职位之前，他负责公司新兴的玻璃钢造船厂。 2007年，厦门湾港口群进行了整合，龙海的港区并入厦门统一管理，但相关的配套仍未到位。比如在修船方面，因为没有申请为开放口岸，许多外籍船只不知道能不能入港维修，他们做的仍然是一些熟客的生意，并没有感到整合后的特别变化。此时，已走到前台的吴连富发动当地船业公会同仁，向国家有关部门提出报告，申请尽早出台相关配套措施。 “港口整合以后，龙海港区相关的运输业提升了20%以上，可带动修造船提升30%，如果外轮可以自由进出维护，增量将相当可观。”尽管目前金融危机肆虐，航运业受到较大的冲击，但吴连富还是坚持大投入的做法，“现在物价人工便宜，进行基础设施建设正当时，等下一轮经济景气回升的时候，也是大收获的时候。”
[NextPage] 另外一个利好因素是两岸大三通。30年前，交通部开发厦门湾南岸漳州港时，本来就是为两岸大三通准备的。如今两岸可以定点通航，作为主要的对接港，厦门湾港口群一直被看好。吴连富目光盯住了两块地方———一块在离漳州港不远的龙海隆教乡，原来是厦船重工的项目用地，已通过环评并办理的土地证，吴正在跟对方商谈协议转让；一块在龙池金帝码头，离厦门海沧港区不远。 吴连富的想法是，通过厦门湾南北两岸的同时布局，让国安修造船在今后10年保持竞争力，同时通过游艇项目的运作，让国安品牌在国内国际拥有一定的知名度。“没有品牌的企业是没有生命力的，国安如能先行一步，就可以占领先机。”他说。 □对话 《金三角·老板》：金融危机对船舶业冲击很大，你为什么还会有很多扩张的想法？ 吴连富：金融危机确实很猛，我们的码头上，还停着两艘没有业务停航的外轮，不过对我们以修船为主的企业来说，业务有影响，但总体不是太大，毕竟只要船有开动，就必须定期维修。我们做企业的，目光要看长远些，现在是低谷，三五年之后可能就迎来高峰，我们必须做好迎接高峰的准备。 《金三角·老板》：造游艇的想法是不是很疯狂？ 吴连富：我不这样认为。消费市场有消费市场的特征，奢侈品消费尽管现在低迷，但从社会的发展角度看，一定是向前冲的，因为经济社会的发展就是追求更高品质的生活，不然就没有意义。选择项目也是这样，在大家不是看好的情况下做，机会说不定更大。如果我们的游艇能够定价在200万左右，应该很有竞争力的。 《金三角·老板》：从快艇到游艇，技术上没问题吗？ 吴连富：当然需要进一步的努力，比如工艺和材料，需要改进和提高。但从技术上讲，问题不是太大。我们从木质船到钢质船，当时也觉得难度很大，但这一步没有跨出去，国安就没有今天。所以技术的问题可以通过引进或自身提高解决，关键是决策的眼光。 □人物印象 国外的研究表明，中小企业的平均寿命不超过5年，如此对照，有28年历史的国安船业应该算长寿企业了。 吴连富将长寿的秘笈归功于父亲的合理安排。1966年，从漳州机电中专学校毕业的吴国安，在紫泥公社造船厂开始事业生涯，从徒工开始做起，向老师傅学经验，很快成为远近闻名的龙舟师。1981年，公社船厂实行承包经营，吴国安回到老家紫泥村，创办国安船厂。 吴国安的“能”，不仅是能干，关键是看得远。对三个儿子，他没有像很多一代民营企业家一样，早早将儿女放 随后，在经历基层锻炼后，他对三子的安排便顺理成章，在接任总经理之前，吴连富任国安玻璃钢船艇制造有限公司总经理，次子吴闽福掌管福海船厂，三子吴加福则经营国安船舶器材经营部，加上女婿张坤山掌管富山船厂，四个家族要员各司其职，实行“赛马制”考核，年终奖金与公司的目标责任制挂钩。 因为子女都有较高的文化素质，制度建设便可以落到实处，而且大家会为共同的价值观奋斗，会主动维护即有制度的权威。很多家族企业为什么很快分崩离析？皆因制度无力贯彻使然。大家各干各的道，关键时刻相互拆台，焉能不败？ |
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