标致307汽车：进入3+2时代

　　有种很畅销的饼干，名字叫做3+2，这样命名的来由倒是记不大清楚，只是对3+2的命名方式印象很深，一看到饼干就往往会想起。
 
　　现在，一直依靠大屁股三厢打拼的东风标致307终于迎来了3+2时代。有消息称，2厢307将于2月20日上市，3月上旬开始全国销售。
 
　　对于东风标致来说，这一天终于到来了，不仅在于能够一洗因为三厢版硬加上去的大屁股带来的恶名，更重要的是307终于进入了3+2时代，因为它的竞争对手福克斯、骐达、凯越等等都是用3+2的组合在打拼。
 
　　虽然在2004年就引进三厢307，但东风标致事隔四年才发布两厢版本，307的3+2时代是来得正好，还是来得太晚了些？
 
　　大两厢时代到来？
 
　　东风标致在引进307的时候，硬生生给它加上各大屁股，引来恶评如潮，也让很多对两厢307好生期待的消费者大失所望。
 
　　但是对于重新征战中国市场的标致来说，307只许成功不许失败。选择对两厢307进行三厢改造是东风标致对市场深入调查的慎重结果，不说有高尔夫的前车之鉴，同属于PSA集团的雪铁龙塞纳遭受的冷遇就让标致心有余悸。
 
　　三厢307最终的市场表现最终证明了标致的判断，因为三厢大屁股引发的恶评只能证明操刀改造的设计师在美学和实用之间选择了后者，至于恶评如潮只是小小的插曲罢了。
 
　　三厢版本的持续稳定销售并没有阻止307回归传统的两厢造型的步伐，东风标致高层表示：“我们从2005年开始调查两厢标致307的市场，从2006年之后，国内的两厢车市场已开始迅速启动，所以东风标致也开始迅速启动两厢307的国产化工作。” 
 
　　东风标致高层眼中的时机成熟始于2006年，虽然德国大众在高尔夫身上品尝到失败的苦涩，但主流的观点仍然认为不是产品本身的问题，只是高尔夫选择了错误的时间进入，它成为了中国大两厢轿车的先行者，也是失败者。
 
　　虽然中国轿车市场不乏两厢轿车，但主流的具备一定销量规模的两厢车仍然是以波罗、飞度、雨燕、威姿等小型两厢车，这和欧洲成熟市场小型车、紧凑型车，甚至是中型车都是两厢占据主流有着非常大的区别。
 
　　这一方面，是因为中国人潜意识里面仍然认为只有三厢车才能称之为轿车，三厢车更安全、更有面子；另一方面，也因为小型两厢车尚具备价格上的优势，而更高级别、更大尺寸的两厢车价格上处于劣势，难以同相等价位的三厢车竞争。
 
　　不过，随着中国汽车保有量的增大，关于拥堵、环保、油耗等方面的问题逐渐增大，消费者消费观念的逐渐成熟和理性，两厢车较之三厢车在操作性、经济性、灵活性上的优势更加显现出来，直接催生了大两厢市场的稳步扩大与不断成熟。
 
　　两厢福克斯是这种趋势变化中的最大受益者，在三厢福克斯上市之后，长安福特用最快的速度投放了两厢版本，一时炙手可热，成为市场上最畅销的两厢车之一，并与三厢福克斯一道组成了极具竞争力的产品组合，成功地帮助长安福特进入产销前十。
 
　　不光是两厢福克斯，包括骐达、凯越HRV等都在其中尝到了甜头，这种局面显然被东风标致看在眼里。206的成功上市成为东风标致进入两厢车市场积累了足够的经验和信心，经过一系列上市前的各项准备工作之后，两厢307的投放水到渠成。
 
　　从这一点讲，两厢307来得正是时候，虽然来得有点迟，但至少没有吃螃蟹的风险，还可以在两厢车热潮中火上浇油，中国不是有句古话叫做“来得早不如来得巧”嘛。 
 

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