有种很畅销的饼干，名字叫做3+2，这样命名的来由倒是记不大清楚，只是对3+2的命名方式印象很深，一看到饼干就往往会想起。
 
　　现在，一直依靠大屁股三厢打拼的东风标致307终于迎来了3+2时代。有消息称，2厢307将于2月20日上市，3月上旬开始全国销售。
 
　　对于东风标致来说，这一天终于到来了，不仅在于能够一洗因为三厢版硬加上去的大屁股带来的恶名，更重要的是307终于进入了3+2时代，因为它的竞争对手福克斯、骐达、凯越等等都是用3+2的组合在打拼。
 
　　虽然在2004年就引进三厢307，但东风标致事隔四年才发布两厢版本，307的3+2时代是来得正好，还是来得太晚了些？
 
　　大两厢时代到来？
 
　　东风标致在引进307的时候，硬生生给它加上各大屁股，引来恶评如潮，也让很多对两厢307好生期待的消费者大失所望。
 
　　但是对于重新征战中国市场的标致来说，307只许成功不许失败。选择对两厢307进行三厢改造是东风标致对市场深入调查的慎重结果，不说有高尔夫的前车之鉴，同属于PSA集团的雪铁龙塞纳遭受的冷遇就让标致心有余悸。
 
　　三厢307最终的市场表现最终证明了标致的判断，因为三厢大屁股引发的恶评只能证明操刀改造的设计师在美学和实用之间选择了后者，至于恶评如潮只是小小的插曲罢了。
 
　　三厢版本的持续稳定销售并没有阻止307回归传统的两厢造型的步伐，东风标致高层表示：“我们从2005年开始调查两厢标致307的市场，从2006年之后，国内的两厢车市场已开始迅速启动，所以东风标致也开始迅速启动两厢307的国产化工作。” 
 
　　东风标致高层眼中的时机成熟始于2006年，虽然德国大众在高尔夫身上品尝到失败的苦涩，但主流的观点仍然认为不是产品本身的问题，只是高尔夫选择了错误的时间进入，它成为了中国大两厢轿车的先行者，也是失败者。
 
　　虽然中国轿车市场不乏两厢轿车，但主流的具备一定销量规模的两厢车仍然是以波罗、飞度、雨燕、威姿等小型两厢车，这和欧洲成熟市场小型车、紧凑型车，甚至是中型车都是两厢占据主流有着非常大的区别。
 
　　这一方面，是因为中国人潜意识里面仍然认为只有三厢车才能称之为轿车，三厢车更安全、更有面子；另一方面，也因为小型两厢车尚具备价格上的优势，而更高级别、更大尺寸的两厢车价格上处于劣势，难以同相等价位的三厢车竞争。
 
　　不过，随着中国汽车保有量的增大，关于拥堵、环保、油耗等方面的问题逐渐增大，消费者消费观念的逐渐成熟和理性，两厢车较之三厢车在操作性、经济性、灵活性上的优势更加显现出来，直接催生了大两厢市场的稳步扩大与不断成熟。
 
　　两厢福克斯是这种趋势变化中的最大受益者，在三厢福克斯上市之后，长安福特用最快的速度投放了两厢版本，一时炙手可热，成为市场上最畅销的两厢车之一，并与三厢福克斯一道组成了极具竞争力的产品组合，成功地帮助长安福特进入产销前十。
 
　　不光是两厢福克斯，包括骐达、凯越HRV等都在其中尝到了甜头，这种局面显然被东风标致看在眼里。206的成功上市成为东风标致进入两厢车市场积累了足够的经验和信心，经过一系列上市前的各项准备工作之后，两厢307的投放水到渠成。
 
　　从这一点讲，两厢307来得正是时候，虽然来得有点迟，但至少没有吃螃蟹的风险，还可以在两厢车热潮中火上浇油，中国不是有句古话叫做“来得早不如来得巧”嘛。 
 

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　　挑3，还是拣2？
 
　　前面分析了大两厢时代的到来，也简要的对三厢、两厢的优劣势进行了对比分析，但这并不意味着三厢、两厢谁家孰优孰劣，决定权终归在消费者手中，这才是问题的关键。
 
　　三厢307上市以来的市场表现其实只能用中规中矩形容，很快成为市场主流，但并未大红大紫。倒是去年底，新307的强势给了东风标致莫大的信心，去年12月份，新307的销量接近8500辆，创下了标致品牌单一车型在华销售的新纪录。
 
　　新307上市之后，将1.6L最低指导价格下探到了10.98万元的位置，这个价格已经是更低级别车型的高配版本价格，这个价格为东风标致吸引了大量的消费者，在经过短暂的市场启动预热之后，新307迅速成为市场新宠。
 
　　严格意义上讲，三厢新307仅仅是一个Face Lift作品，和老款三厢307没有本质的区别，而之所以很快热销起来，关键在于东风标致给出了一个合理的价格，让307回归到了消费者认同的价格区间，也就间接地提高了产品价值。
 
　　这其实给了东风标致很好的启示，如何在产品竞争力和产品价格之间找到平衡，并以此在市场上的品牌竞争力，这也给了两厢307可以借鉴的经验。
 
　　从公开的信息看，两厢307同三厢版本相比，动力未变，但配置上更灵活、更丰富，从资料上看基本车型共分为四款，分别为1.6L和2.0L的手动和自动档。在内部配置上，包括有真皮座椅、天窗、四种铝轮辋、尾翼、侧安全气囊，同时原有的行车电脑等功能都将保留。
 
　　更有消息指出，两厢307全系标配ESP，ESP出现这个级别的车型上尚属比较新鲜的配置，其中也可以看出东风标致对于两厢307的投入。可问题的关键是，单以ESP的配置能否极大地改善两厢307的竞争力，毕竟在这之外，307仍有诸如自动档四前速等配制上的软肋。
 
　　因此，话题又要回到俗气的价格上，东风标致给两厢307定下一个什么样的价格将成为最终影响销量的关键因素，如果像新三厢307一样给出极具竞争力的价格，两厢307的市场前景更加可期，毕竟新三厢307的成功近在眼前。
 
　　3+2=？
 
　　有一个数学等式大约是1+1=？的问题，跳出数理的框框无外乎就是说1+1究竟能否达到2，甚至大于2的效果。对于东风标致来说，三厢+两厢的307产品组合，3+2=？将决定当前目标能否顺利实现，也将决定其未来走势。
 
　　除了价格，两厢307能否延续三厢版本的畅销很大程度上取决于东风标致诉求什么。毕竟307已经是有些年头的产品，最新款的308在国外也已经上市有些时日，一方面，消费者对于307已经有些“审美疲劳”，缺乏新鲜感；另一方面，因为308的面市，也使得消费者有更大的消费预期。
 
　　不过，东风标致对于两厢307选择合适的诉求点并非易事。
 
　　首先，要解决两厢版本与三厢版本之间的定位和诉求之间的传承和差异，既要延续三厢版本奠定的市场基础和良好口碑，又要体现出两厢版本的区别和优势，这不是去掉屁股那么简单。
 
　　其次，标致品牌形成的关于操控、运动的品牌声誉在两厢307身上将被削弱不少，因为在大两厢市场，福克斯已经形成了非常好的运动操纵口碑，形成了先入为主的消费感受，福克斯同时在车型选择上也具有更多的选择和优势。
 
　　此外，在空间、工艺等方面，骐达也形成了非常好的品牌认知，特别是不逊色于更高级别车型的空间感和便利性，使得骐达在大两厢市场形成了关于空间的优势地位。
 
　　也就是说，笔者认为价格+定位将成为决定两厢307未来走势的关键，前者决定产品价值，后者决定市场空间，这不光考验东风标致的诚意，也考验东风标致的智慧。
 
　　2008年，东风标致表示随着年底武汉工厂生产线的改造完成以及下半年承载3号平台的新工厂投入使用，产销量预计将比2007年增加30％到40％。
 
　　由此看来，两厢307担子不轻，3+2组合的307任重而道远。

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