标致307汽车：进入3+2时代

　　挑3，还是拣2？
 
　　前面分析了大两厢时代的到来，也简要的对三厢、两厢的优劣势进行了对比分析，但这并不意味着三厢、两厢谁家孰优孰劣，决定权终归在消费者手中，这才是问题的关键。
 
　　三厢307上市以来的市场表现其实只能用中规中矩形容，很快成为市场主流，但并未大红大紫。倒是去年底，新307的强势给了东风标致莫大的信心，去年12月份，新307的销量接近8500辆，创下了标致品牌单一车型在华销售的新纪录。
 
　　新307上市之后，将1.6L最低指导价格下探到了10.98万元的位置，这个价格已经是更低级别车型的高配版本价格，这个价格为东风标致吸引了大量的消费者，在经过短暂的市场启动预热之后，新307迅速成为市场新宠。
 
　　严格意义上讲，三厢新307仅仅是一个Face Lift作品，和老款三厢307没有本质的区别，而之所以很快热销起来，关键在于东风标致给出了一个合理的价格，让307回归到了消费者认同的价格区间，也就间接地提高了产品价值。
 
　　这其实给了东风标致很好的启示，如何在产品竞争力和产品价格之间找到平衡，并以此在市场上的品牌竞争力，这也给了两厢307可以借鉴的经验。
 
　　从公开的信息看，两厢307同三厢版本相比，动力未变，但配置上更灵活、更丰富，从资料上看基本车型共分为四款，分别为1.6L和2.0L的手动和自动档。在内部配置上，包括有真皮座椅、天窗、四种铝轮辋、尾翼、侧安全气囊，同时原有的行车电脑等功能都将保留。
 
　　更有消息指出，两厢307全系标配ESP，ESP出现这个级别的车型上尚属比较新鲜的配置，其中也可以看出东风标致对于两厢307的投入。可问题的关键是，单以ESP的配置能否极大地改善两厢307的竞争力，毕竟在这之外，307仍有诸如自动档四前速等配制上的软肋。
 
　　因此，话题又要回到俗气的价格上，东风标致给两厢307定下一个什么样的价格将成为最终影响销量的关键因素，如果像新三厢307一样给出极具竞争力的价格，两厢307的市场前景更加可期，毕竟新三厢307的成功近在眼前。
 
　　3+2=？
 
　　有一个数学等式大约是1+1=？的问题，跳出数理的框框无外乎就是说1+1究竟能否达到2，甚至大于2的效果。对于东风标致来说，三厢+两厢的307产品组合，3+2=？将决定当前目标能否顺利实现，也将决定其未来走势。
 
　　除了价格，两厢307能否延续三厢版本的畅销很大程度上取决于东风标致诉求什么。毕竟307已经是有些年头的产品，最新款的308在国外也已经上市有些时日，一方面，消费者对于307已经有些“审美疲劳”，缺乏新鲜感；另一方面，因为308的面市，也使得消费者有更大的消费预期。
 
　　不过，东风标致对于两厢307选择合适的诉求点并非易事。
 
　　首先，要解决两厢版本与三厢版本之间的定位和诉求之间的传承和差异，既要延续三厢版本奠定的市场基础和良好口碑，又要体现出两厢版本的区别和优势，这不是去掉屁股那么简单。
 
　　其次，标致品牌形成的关于操控、运动的品牌声誉在两厢307身上将被削弱不少，因为在大两厢市场，福克斯已经形成了非常好的运动操纵口碑，形成了先入为主的消费感受，福克斯同时在车型选择上也具有更多的选择和优势。
 
　　此外，在空间、工艺等方面，骐达也形成了非常好的品牌认知，特别是不逊色于更高级别车型的空间感和便利性，使得骐达在大两厢市场形成了关于空间的优势地位。
 
　　也就是说，笔者认为价格+定位将成为决定两厢307未来走势的关键，前者决定产品价值，后者决定市场空间，这不光考验东风标致的诚意，也考验东风标致的智慧。
 
　　2008年，东风标致表示随着年底武汉工厂生产线的改造完成以及下半年承载3号平台的新工厂投入使用，产销量预计将比2007年增加30％到40％。
 
　　由此看来，两厢307担子不轻，3+2组合的307任重而道远。

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