一年内三桩"婚姻" 奇瑞汽车谋求零部件突围

　　日前，记者从知情人士处获悉，奇瑞汽车全资子公司芜湖奇瑞科技有限公司(下称“奇瑞科技”)将与德国博世签署合资协议，由奇瑞科技出让旗下的埃泰克汽车电子(芜湖)有限公司60%的股份给德国博世，双方将合资成立新公司。新公司生产仪表板、电子导航系统等产品，合资公司将淡化奇瑞汽车身份，将客户不局限为奇瑞汽车，还将目标市场延伸到整个汽车行业。

　　这传递出积极信号。从此，奇瑞汽车不再满足与跨国汽车零部件公司进行技术上的合作，而是通过资本层面上的合作，让双方合作更为密切。这对于奇瑞汽车和德国博世都是好消息，一方想要打破自己的技术创新和管理瓶颈，一方想要争取一个蒸蒸日上的大客户，在日益竞争激烈的汽车市场，双方都试图通过资本合作来寻找稳定的发展。

　　傍上跨国零部件企业

　　据公开资料得知，埃泰克汽车电子(芜湖)有限公司主要从事设计、开发、制造和销售汽车电子产品及相关的硬件和软件。公司主要产品有汽车车身控制器等汽车电子产品。

　　德国博世在全球零部件百强的榜单中位居第一位。2010年，博世亚太区销售总额首次突破100亿欧元大关，占全球业绩的23%。2010年，博世在中国市场总销售额超过370亿元人民币，同比增长36%。在汽车板块，可以说中国大部分整车厂是博世的客户。

　　中国已经连续三年成为全球最大汽车市场，欧美日等跨国汽车零配件企业都进军中国市场，为争取整车厂客户，这些零配件企业纷纷本土化配合本土整车厂，与本土整车厂进行资本层面的合作，则相当于与整车厂绑在“一条船上”。

　　而奇瑞汽车为克服目前的困境，需要打破零配件供应体系。“车上出现一些小毛病，其实不是出现在汽车生产、制造环节，而是出现在研发设计环节。按照国际汽车行业惯例，汽车研发阶段就应该让零部件厂商参与进来，提前介入汽车研发，规避汽车设计上的隐患。”奇瑞汽车内部人士告诉记者，“我们需要向跨国汽车零配件公司学习他们的流程管理和先进技术。”

　　与跨国汽车零配件企业进行深入合作，背后的用意是配合奇瑞汽车自2010年启动的调整。

　　这两年，奇瑞汽车董事长尹同跃的日子并不好过。随着跨国汽车厂商的步步紧逼，使得奇瑞汽车这位掌门人逐渐意识到“箭已经在弦上”，奇瑞汽车选择了调整。

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