钢铁业大建物流园，土地升值催生圈地运动

　　钢铁企业大力发展物流的要旨并非延伸产业链，而是不可错过这轮新圈地运动

　　中国钢铁业的转型压力始自2008年金融危机，从那时开始，钢铁企业走入了微利甚至亏损的时代。

　　“生产不如食利”，中国钢铁工业协会(下称中钢协)名誉会长吴溪淳曾如此形容钢铁业的低利润率，钢铁企业在守住主业的同时，势必谋求转型。

　　“在钢铁企业‘十二五’规划中，第一个目标是做大，第二个是做精，第三个是做长。”中国冶金工业经济发展研究中心副主任刘海民接受财新《新世纪》记者采访时指出，“做长”即向钢铁产业链上下延伸，其中向下的主旨即发展物流，参与产品加工配送等服务。

　　钢铁企业正纷纷涌入物流板块。自2009年以来，《钢铁产业调整和振兴规划》《物流业调整和振兴规划》以及投资“4万亿”拉动内需等政策相继出台，极大地刺激了钢铁企业兴办物流园的热情，目前在建和待建的钢铁物流园已超过百家。今年上半年，河北钢铁集团在黄骅港的物流园将要动工，投资至少50亿元;而沙钢更要大手笔投入300亿元，在张家港建立玖隆钢铁物流园。

　　钢铁企业发展物流业的目标颇为壮观。它们并不囿于建立钢材深加工配送中心，而是要做“大物流”——集钢材仓储、加工配送、钢材交易、钢材集散、电子商务、银行信贷、网络传播等多功能于一体的钢铁物流园区。

　　物流业本身利润微薄。对于钢铁企业来说，大力发展物流的要旨并非延伸产业链，而是不可错过这轮借土地增值而大赚一笔的新圈地运动。

　　布局“大物流”

　　河北钢铁集团从去年开始布局“大物流”。“我们收购石家庄钢铁后，即开始实施沿海发展战略，计划建设三个专业化分工明确的临港钢铁基地。”河北钢铁集团一位负责物流业务的高管人士对财新《新世纪》记者表示。

　　黄骅港即是其中一个临港基地。河北钢铁集团在黄骅港拥有上万亩地，这块地本来是政府低成本给予石家庄钢铁搬迁之用的，但河北钢铁集团计划先初步建设一个现代化的新型物流园区，然后再搬迁石钢。

　　“建设物流园区，树立大物流是集团‘十二五’规划的重点。尽管目前整体方案还未完成，但已确定要先上电子商务等三个项目，整个物流园区的投入应该不少于50亿元。”上述人士透露，由于物流园建设资金规模较大，周期较长，黄骅港物流园还考虑寻找合作伙伴，共同建设。

　　据财新《新世纪》记者了解，黄骅港物流园确定要上的三个项目：一是面向其他企业的大型综合储运中心，提供钢材加工、配送业务;二是建立集团网上电子商务平台;三是提供金融服务。

　　与河北钢铁相比，中国第一大民营钢铁企业沙钢对物流园的规划更为庞大。2011年初，沙钢即宣布将投资300亿元开建玖隆钢铁物流项目。

　　根据规划，玖隆钢铁物流园面积约8平方公里，分两期建设：一期工程投资150亿元，主要建设商务交易中心、200万吨仓储中心、300万吨/年剪切加工预处理中心、3000万吨/年水陆联运配送中心以及电子商务、产品会展、金融服务、生活服务等项目;二期工程将增加铁矿石、煤炭、焦炭、废钢等大宗原料的仓储中转，并辅以宾馆餐饮及休闲娱乐配套项目。其中，总投资为33亿元的200万吨仓储中心已于今年开工建设。

　　“围绕主业、发展现代物流一直是我们的目标，只是之前的时机未成熟。沙钢只有做到钢铁企业前五名才会发展其他产业。”沙钢集团一位执行董事对财新《新世纪》记者表示。在许多业内人士看来，在钢铁行业盈利水平下滑的这几年，盈利水平排名前列的沙钢，其利润有相当一部分就是从物流成本中省下来的。

　　按照沙钢的规划，玖隆钢铁物流园将引进2000家钢铁商贸企业入驻，“预计年营业额可达2000亿至2500亿元。”上述董事表示。

　　其他钢铁企业也不甘落后，纷纷布局物流产业。南京钢铁董事长杨思明去年曾对外表示，将投入30亿至50亿元资金打造非钢产业，物流业亦是其中重点。而太原钢铁集团在其“十二五”规划中也提出，要做大做强不锈钢生态工业园，使现代物流业成为公司多元发展、延伸发展的落脚点。

　　此外，钢铁贸易商也在积极进军“大物流”领域。中国品牌总网

　　今年3月，五矿集团宣布计划投资11亿元在东莞麻涌建设五矿国际钢铁城项目，这一项目占地面积1010亩，规划建筑面积35万平方米。投产后，入驻商户将超过500家，年钢铁交易量约2000万吨，年钢铁交易额约1000亿元，将为该镇年创税收约5亿元。

    看上去很美

　　从数据来看，目前绝大多数钢铁企业都处于微利或亏损状态。2010年，中国大中型钢铁企业实现利润897亿元，销售利润率2.91%，远低于全国工业企业6.2%的平均水平。其中，前20名企业的利润约占83%。而物流业转型又是否真的堪当钢铁企业的“救命稻草”?

　　中国冶金工业经济发展研究中心副主任刘海民认为，提升物流配送水平不仅可实现钢铁业的精细化生产，同时还通过减少流通环节来降低成本，为钢铁业带来可观的附加值。

　　根据发改委、统计局和中国物流与采购联合会去年所做的物流调查，2009年钢铁行业物流成本费用率为12%，比调查的全部工业企业高出2.2个百分点。据此推算，2009年中国钢铁企业吨钢物流费用约为924元。

　　中国钢企的物流成本费用率与发达国家差距明显。以日本为例，2009年日本钢铁企业物流费用率仅为4.9%，比中国低7.1个百分点。如果达到日本的水平，2009年中国规模以上钢铁企业可节约3117亿元物流成本。

　　河北钢铁国贸公司一位负责人告诉财新《新世纪》记者，如果在黄骅港建立物流园，集团的铁矿石采购成本将大幅降低。“以集团每年进口3000万吨铁矿石计算，大约可以节省5亿元运费。”今年一季度，河北钢铁集团已实现物流降本增效9483万元。

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