摘要：“在钢铁企业‘十二五’规划中，第一个目标是做大，第二个是做精，第三个是做长。”中国冶金工业经济发展研究中心副主任刘海民接受财新《新世纪》记者采访时指出，“做长”即向钢铁产业链上下延伸，其中向下的主旨即发展物流，参与产品加工配送等服务。
在中国物流与采购联合会副会长蔡进看来，钢铁物流发展空间很大，目前中国钢产量与物流量的比例为1∶5，即每生产1吨钢需要5吨物流量。按照规划，预计在“十二五”末期中国钢铁消费达到7亿至8亿吨，这意味着，需要35亿至40亿吨的钢铁物流量。
“钢铁主业的利润正逐步被摊薄，在这种情况下，加快非钢产业发展，开展多元化经营，是降低主业经营风险的一个有效手段。同时，从目前看，钢铁物流对解决职工就业和增收等都是一个好方向。”上述河北钢铁集团高管对财新《新世纪》记者表示。
目前中国钢铁产业虽然总量很大，但产业集中度比较低，钢铁物流更是分散，这一现状也让钢铁企业看到了发展物流的机遇。上述沙钢董事对财新《新世纪》记者称，钢铁物流分散，往往会使客户增加采购成本，“这就是品种多样的大型钢铁物流园存在的价值”。
新一轮圈地运动
然而，一位参与投资物流园的国企战略部负责人对财新《新世纪》记者指出，物流园本身是一个低收益率项目，“在物流园中，仓储、装卸、运输配送、国际货代、加工所带来的收益比较稳定，但利润也很低。”
以国内最大的仓储物流公司中储发展为例。中储发展的物流网络覆盖全国20多个省区市，共占地641万平方米，但其2010年实现利润2.78亿元，利润率也仅为4.74%。
那么，钢铁企业诸多耗资巨大的物流园项目，究竟靠什么赚钱?
中国金属材料流通协会(下称中金协)副秘书长陈雷鸣对财新《新世纪》记者道破“天机”：“提供增值服务带来的盈利只是钢铁物流园盈利的一个方面;此外，钢铁物流园还可以通过出售整栋或部分高档写字楼作为入驻企业的办公场所获利;提供集中采购收取服务费，以及为入驻企业提供餐饮、娱乐等三产服务。”
根据陈雷鸣的调查，目前许多企业是在借兴建“钢铁物流园区”之名，开展“五个一工程”——圈一块地，盖一排楼，卖一些房，招一批商，赚一笔钱。
上述国企战略部人士坦言，此前他们投资了两个钢铁物流园，看重的并不是物流园本身带来的盈利，而是物流园占用的土地升值。
在湘财证券交通运输行业分析师金嘉欣看来，相比于中储发展在仓储基地所获得的盈利，更加看好其向物流商业地产发展的设想。
以目前中储发展自有仓储用地300万平方米，利用部分(政策规定不超过10%)用地进行开展物流商业地产，保守以容积率1.5计算，中储发展可开发物流商业建筑45万平方米，年营业收入可达1.45亿元。
“土地能够带来更为巨大的利益，这也是钢铁企业追求大规模物流园的根本原因。”上述国企战略部人士坦承，“而且，以物流园的名义更方便圈地。”
不过，这一轮兴起的物流园圈地运动，已初步显示出了“产能”过剩的迹象，钢铁企业即将面临激烈的竞争。
中金协和陈雷鸣都对中国钢材市场进行了深入的调查研究。“目前中国具有一定规模的钢材交易市场已有979家。”陈雷鸣对财新《新世纪》记者表示，尤其2009年以来，受政策推动，在建和待建的钢铁物流园区也已超过百家。
根据陈雷鸣介绍，目前钢铁物流园区主要有四种类型：一是由传统的钢铁交易市场通过设施升级改造以及钢铁贸易商的重新整合转型而来;二是由大型钢铁生产企业投资建设;三是钢铁生产企业与流通企业共同投资建设;四是有实力的钢贸商投资建设。
相比于贸易商，钢铁企业在建立物流园方面并不具备优势。“钢铁企业要面临物流地产管理能力、仓储服务能力、集群贸易能力和金融服务能力等多方面的挑战，而它们在这些方面毫无经验。”上述国企战略部人士对财新《新世纪》记者说。
此外，物流园选址也关乎成败。目前钢铁物流园选址一般有三种：临港口、临钢厂和临销售区域。“如果物流园建设在临港口和临钢厂，可能会超出钢铁下游客户能承受的销售半径，入驻率可能不理想，会降低盈利能力;临销售地区，则可增加仓储、配送和质押服务，盈利点较多。”上述战略部人士表示。
沙钢的玖隆钢铁物流园选址于张家港，市场需求和钢铁资源都较为丰富。上述沙钢董事自信地对财新《新世纪》记者称，“玖隆地处华东中心区域，销售半径小，客户会很多。”
但河北钢铁集团的黄骅港物流园临港口和临钢厂，而河北一半以上的钢产量要输往华东和华南市场，销售并不在周围，其未来入驻客户数量还有待考验。 (作者：张伯玲)
中国品牌总网
版权所有： 品牌总网 闽ICP备16034782号-1 本网站法律顾问：郑明汉 律师
Copyright © PPZW.COM 2002-2025 All Rights Reserved. 在线客服：
加盟商在线QQ：
Email:qy@PPzw.com
上一篇文章：
