现代汽车或将超越通用

    Brad Benson是现代汽车集团（以下简称现代）在美国新泽西州的经销商，他最近的言论成为了美国汽车界的花边新闻。他不久前接受电台采访时说：“在成为现代在美国的No.1经销商之前，我将放弃性生活！”

    Brad Benson是现代汽车在美国的790个经销商之一。他的话语映射了当下现代汽车在美国势不可当的销售态势，以及经销商的狂热激情。

    在刚刚过去的2010年7月份，现代汽车在美国共销售汽车54106辆，比去年同期销售量增长19%。其中，索纳塔继续创造销售纪录：7月份共销售17836辆，同比增长33%——首次超越福特汽车的Fusion（17406辆），成为美国市场仅次于丰田凯美瑞和本田雅阁的第三大畅销轿车。至此，美国轿车销量的前3名全部被亚洲品牌占据。此外，现代旗下的起亚也在2010年上半年首次实现了半年内全球销量超百万的业绩。

    实际上，在2009年，现代汽车已经凭借495万辆的年销量，以领先十几万辆的较小优势超越福特汽车，成为世界第四大汽车集团。而现代汽车和起亚汽车的股票价格，1年之内均增长了两倍。

    在通用濒临破产，福特元气大伤，丰田遭遇召回门的时刻，现代汽车却异军突起，在这三者之前雄踞的市场屡屡抢滩成功，成长迅猛。

    现代汽车主席郑梦九于7月份被美国汽车新闻（Automotive News）杂志评选为汽车业2010年“亚洲最佳CEO”。美国汽车新闻这样评价郑梦九：“他把现代汽车打造成一家超级车企；在其他车企受到经济危机的严重冲击时，他带领的现代汽车全球销量一路上升，丝毫未受经济危机的影响。”

    恰如其分。在10年的时间里，现代汽车先后超过了雪铁龙、本田、雷诺日产、福特，现在，它正在步步逼近元气大伤的“美国国企”通用汽车。

    在全球的汽车王国里面，传统贵族势力的衰败，固然是现代实现疾速“超车”的外部条件，但在国际化的过程中，将自身的优势放大和基因改良，才是现代汽车得以迅速崛起的根本原因。

    精准定位与灵活营销

    正如消费者的印象，目前的现代尚处于依靠廉价汽车占领市场的阶段。而充分利用中低端的产品定位优势，是现代汽车得以逆市高速成长的重要原因。

    对于习惯于经济波动周期的欧美消费者来说，在金融危机的情况下，会自然地选择要么延长换车时间，要么买便宜车。而品牌价值相对较低，产品线定位于中低端的现代汽车，正是金融危机中的汽车消费者所最需要的。

    无论是作为凯美瑞、雅阁竞争对手的索纳塔，还是入门级紧凑车型伊兰特；抑或是外形美观、性能出色，价格却只有通用、福特旗下SUV价格一半的Santa Fe（即中国市场的“新胜达”），都在金融危机到来的时刻焕发了加倍的光彩。

    2008年和2009年，现代汽车在北美和欧洲的销量在总销量占比都接近于40%。2010年上半年，现代美国工厂生产的汽车，销售额同比增长了72.3%，销售量增长了84.3%。

    现代汽车CEO Steve S.Yang在去年9月份曾对本刊记者表示，进入2010年，现代汽车的海外生产数量首次超过韩国本土生产数量。而根据财报，现代汽车在第二季，全球共销售汽车92.2万辆。其中在海外生产的汽车达到46.5万辆，已经超过总销售量的一半。为了迎合突增的市场需求，作为更低端的起亚品牌，其不久前开张了位于美国乔治亚州的新工厂。

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