颠覆汽车业终端的网络

　　“财富500强”的顶级俱乐部，一直是汽车产业链的天下。无论是提供燃油的埃克森美孚、壳牌这类的石油巨头，还是通用、福特、克莱斯勒之类的汽车制造商，几乎是连年垄断榜单的前十名。

　　但随着全球气候恶化，以及石油资源终将枯竭的严酷现实日益临近，传统的汽车制造商们开始着手去开发新的车型来替代传统的燃油汽车，丰田大获成功的混合动力汽车普瑞斯，就是在这样的背景下诞生的。而像比亚迪这样的后来者，也由于在电动汽车开发的过程中所表现出的潜力，获得了像股神巴菲特这样的战略投资人的青睐。甚至连Google这样新锐的互联网巨头都投入到电动汽车的开发大军中，在试验开发它的城市电动车产品。

　　而位于硅谷的新兴科技公司Better Place（意思为：更美好的地方）却跳出了这样一个产业的惯常思路，以一种全新的视角来看待汽车产业的未来。在所有人的关注焦点都集中在如何建造一个汽车上时，它的创始人沙伊·阿加西（Shai Agassi）却在思考，如何在没有汽油的情况下，还能够驾车四处周游。这样的思路自然地让他把基础架构的建设放在建造汽车之先来考虑。

　　对于Better Place来说，所谓的基础架构就是具有一个大量充电点的网络和比汽车加油更便捷的电池更换能力。所以，Better Place将自己的业务重点定义为一个出售电动汽车，并建立充电网络为驾车人士提供电池充电或更换服务的公司。而这样的思路，有可能颠覆了全球经济的两大支柱——每年总产值为3万亿美元的汽车市场和汽油市场。

　　阿加西的想法自然受到了来自汽车业和能源产业的巨头们的质疑。他们批评他的想法过于牵强，也有人认为是汽车产业的惯性太大，由于挑战传统方式的难度过大，所以汽车产业里不大可能发生突破性变革。还有人怀疑Better Place的盈利能力，不相信有人能够构建一个盈利的汽车充电服务网络，因为电池本身价格十分昂贵，更换起来也非常麻烦。

　　当然，阿加西也获得了一些意想不到的支持者。以色列股份有限公司是以色列主要的石油冶炼公司，该公司董事长伊丹·奥佛尔是阿加西最早的投资人之一，奥佛尔甚至没有考虑到，进行这样一项技术投资有可能会与他的现有业务存在冲突，这中间的悖论是可能会缩减人们对石油的需求。不过，奥佛尔对此不以为然，他说：“即使我不那么做，也会有人那么做。与一个不可避免的结果抗争有什么意义呢？”

　　阿加西的想法还获得了以色列总统佩雷斯的支持。佩雷斯一直认为，“石油是所有时代的最大问题，是严重的污染源和恐怖主义的根源之一”，而缓解中东争端的方法之一就是减少世界对石油的依赖。所以，在他的推动下，阿加西实现了迈向成功的第一步。以色列把燃油汽车的购置税提高到了60%，并承诺收购旧的燃油汽车，以把它们从马路上清除掉，大大提高了市场对电动汽车的消费意愿。

　　雷诺和日产公司的首席执行官卡洛斯·戈恩则是让阿加西的“疯狂”计划得以实现的另一个关键人物，与其他传统的汽车巨头轻慢Better Place所不同的是，戈恩从一开始就对这个项目表示出了浓厚的兴趣，由于以色列政府愿意大幅度削减绿色环保型汽车的进口税率，并对国内汽车的购置税进行调整，确保了项目在经济上的可行性。最后，日产-雷诺汽车联盟决定专门为以色列市场设计生产一种新型电动汽车，这种改装后的雷诺Megane汽车能在8秒钟内从零加速到60公里，最高时速可以达到130公里。

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