汽车出口跌入低谷，自主品牌面临艰难转型

    汽车出口企业在金融危机全面爆发的开始,就见识了它的“杀伤力”。

　　在汽车出口市场赌上了“重金”的汽车企业，经历几个月的出口量渐进下跌后，9月忽然跌入谷底。广东海关的数据显示，当月广东汽车出口量只有去年同期的一成。在金融危机的重灾区之一欧盟市场，9月广东只出口了9辆汽车。据悉，欧盟一直是广东汽车出口最多的地区。

　　奇瑞、长安、长城、华晨等车企也在9月份遭遇了近几年来的出口最低谷，对出口严重依赖的自主品牌开始进入“严冬”。

　　然而，终结问题是遭遇了出口“寒冬”的车企是否能“浴火重生”？

　　金融风暴致出口“猝死”

　　11月5日，中国汽车工业协会提供的最新数据显示，2008年前三季度，汽车整车出口增幅较上年同期有所减缓，截至9月底，汽车共出口55.75万辆，同比增长34.71%，与上年同期相比，增幅回落29.30个百分点；出口金额76.01亿美元，同比增长58.39%，与上年同期相比，增幅回落58.45个百分点。

　　这份报告特别提到，8月和9月的回落之大，甚至影响到了前面7个月的统计数据。“尤其是8月和9月连续两个月单月同比下降更是加快了前三季度汽车出口同比回落的趋势。”报告上这样说。

　　在这之前，广东海关早已公布了广东省前9个月汽车出口数据。广东、江苏、浙江的汽车出口占全国出口的35%，长三角、珠三角一向被称为汽车出口的风向标。9月份，广东省汽车的出口数据让业内人士“倒吸了一口凉气”。广东海关提供的资料显示，今年6-9月广东汽车出口连续4个月呈下滑趋势，且降幅逐月扩大，6、7、8和9月广东出口汽车分别下降23.1%、23.2%、44%和89.3%，进入9月，出口数据明显萎缩，出口汽车598辆，环比下降70.9%，其出口量仅为去年同期的10.5%。

　　而另一个出口风向标，中国汽车出口的“龙头老大”奇瑞汽车，也在同一个月份证实了珠三角汽车出口的指向。尽管迄今为止，奇瑞官方没有公布其9月份的出口量，但奇瑞一位内部人士委婉地告诉记者：“如果你能来看看库存了多少，就可以知道出口形势怎么样了。”奇瑞芜湖工厂的空地上，汽车越来越多。

　　据奇瑞官方介绍，奇瑞今年的出口目标是18万辆，截至9月30日前三季度已经累计出口了11.5万辆。面对金融危机的影响，奇瑞内部人士也对记者表达了“今年恐怕难以完成出口目标”的担忧。实际上，该人士也证实了奇瑞在俄罗斯市场遭遇的出口萎缩，奇瑞汽车前8个月累计出口俄罗斯1.2645万辆，同比下降了45%，8月也进入了销售的低谷，同比下降了55%。

　　天津一汽也在9月份之后觉察到离今年的出口目标越来越远，据悉，其今年的出口目标是2万辆，而现在只出口了1万辆。

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