汽车出口跌入低谷，自主品牌面临艰难转型

　　而在去年第一季度爬上了出口汽车量第二位的长安汽车，也在出口中遭遇了重挫。长安汽车最新数据显示，重庆长安汽车第三季度出现当期亏损1.07亿元人民币，长安面对销售难题，不得不停产CM7和CM6。奇瑞的出口量一度占据了其销售量的20%以上，在出口急速萎缩后，库存和利润的压力使它不得不开始尝试裁员，虽然奇瑞并没有证实外界流传的裁员人数，但裁员的事实基本确定。神龙汽车紧随其后，宣布裁掉1000人。

　　遭遇出口困境的车企从裁员开始了它的“过冬”行程，然而，Global Insight的一位分析师认为：“裁员只是被迫动作，并不能彻底改变状况，车企要获得真正的‘春天’，需要自身的转型——不再只注重数量，而要注重品牌和售后服务。”

　　危机下迷失海外市场

　　据统计，乘用车出口中，自主品牌占90%。也就是说，深陷出口困境的主要就是自主品牌。

　　对出口依赖很大的自主品牌近年看好海外市场，不仅热衷出口，而且积极扩张海外。

　　一位业内人士说：“自主品牌近年之所以出师海外市场，也是被迫之举。”自主品牌主要以中小排量车为主，而无论在品牌还是技术上，都无力进入大排量车之列，与合资品牌抗衡。即使是小排量车，随着中国市场的日趋成熟，合资公司也不断分抢市场。本田、丰田、日产等都开始倾注这一市场，精品小车车型不断推出。

　　中国汽车出口连续5年保持80%以上的“井喷式”增长，自主品牌并未抢占到令人满意的份额。据中国汽车工业协会统计，2006年自主品牌轿车销量98.28万辆，2007年达到124.22万辆，尽管一年内增长25万多辆，但市场占有率增幅却只有0.33%。

　　面对国内市场占有率的尴尬，自主品牌加大了对海外市场的“关注”。9月，位于马来西亚柔佛新山的奇瑞第八家国际工厂正式运营。此前，奇瑞在俄罗斯、伊朗等地已建立了7家国际工厂。去年早些时候，吉利、长丰等车企都在海外建立了工厂。自主品牌在海外建厂，一度成为扩张的标志。

　　然而，极力的海外扩张并不能满足本土化要求和建立庞大的销售服务系统，专家认为，这是海外扩张的忧虑之一。

　　任职广州汽车企业内的一位人士认为，正是由于对海外市场的倾注，依赖出口和不成熟的海外工厂抢占市场，使得金融危机到来时，国内市场还没“彻骨凉”，拥有自主品牌的车企已经最先经受了冲击，比合资品牌敏感了许多，抗风险能力也低了很多。

　　自主品牌由此显出了疲态。在此之前不管是奇瑞，还是比亚迪、吉利、华晨都已经意识到了巨大的危机，开始放缓研发速度，沉心打造品牌和经典车型。

　　也许，一个好的势头悄悄来临了——自主品牌开始在危机中加速转型。
 
 

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